據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2019年二季度國內緊湊型車（除進口車）銷量約為151.6萬輛，其中6月份銷量最高，約為52.8萬輛。據國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺車質網投訴數據顯示，二季度國內緊湊型車整體投訴量為7,150宗，有銷量數據支撐的二季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬分之33.7，數值較2019年一季度有所降低。
緊湊型車銷量創歷史新低 投訴量保持高位
2019年二季度，緊湊型車的投訴量環比有所下降，但同比依舊保持著高增長態勢，較去年同期上漲31.4%。此外，中大型車銷量、投訴量均較一季度有所增長，小型車投訴量環比出現明顯回落。
從近一年來各季度銷量變化來看，二季度緊湊型車（除進口車）銷量再創歷史新低，較一季度下降7.7%，與去年同期相比下降14.7%。
如上圖所示，二季度緊湊型車的投訴量環比出現下降，終結了此前“三連漲”的趨勢，但投訴總量依舊保持在7000宗以上。二季度，小范圍投訴情況依舊時有發生，其中以標致408以及沃爾沃XC60為最，二者聯手貢獻了近千宗的投訴。
26款熱銷車型投銷量比優于同級均值
作為國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2019年二季度緊湊型車產品進行分析。除進口車型外，二季度有銷量數據支撐的緊湊型車共有121款，其銷量之和為151.6萬輛。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這121款車型的首次投訴案例，最終計算得出二季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬分之33.7，數值較2019年一季度萬分之35.6有所降低。
據統計，二季度緊湊型車銷量均值為1.25萬輛（平均月銷量約為4177輛），而在這121款車型中共有41款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷緊湊型車。其中，有26款車型投訴銷量比優于同級均值萬分之33.7，在熱銷緊湊型車中具備良好的質量口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內同級車。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
如圖所示，在入榜的26款車型中，有25款車型的投訴銷量比表現優于同期所有車型萬分之27.1的投訴銷量比均值，在國內乘用車市場中表現突出。二季度緊湊型車和所有車型投訴銷量比均值較一季度均有所降低，入圍榜單的大部分車型投訴銷量比表現也都好于一季度。值得注意的是，時隔2年，榜單中再次出現了“零投訴”車型。整體來看，入圍的26款車型目前的投訴銷量比表現值得肯定，近期有購車需求的消費者可重點關注上述車型。
從各國別占比來看，二季度日系品牌優勢明顯，共有8款車型入選榜單，質量口碑情況有所好轉。自主品牌本季度入選車型有所減少，但排名較高，有4款車型位列二季度熱銷緊湊型車投訴銷量比排行榜前十，其中新能源車型便有3款。美系品牌和韓系品牌二季度入榜車型均有所增加，占比也有所提高。此外，法系品牌和歐系品牌本季度仍無車型入選榜單，質量口碑表現不容樂觀。
總結：
從2019年二季度緊湊型車投訴銷量比排名來看，新車型依舊表現搶眼，榜單第一、二位均為上市不到半年的全新車型。值得一提的是，上市剛滿3個月的雪佛蘭科魯澤憑借“零投訴”的優異表現強勢登頂，這也是美系品牌時隔2年后再奪榜單冠軍。同樣值得關注的還有北汽新能源EU系列，本季度排名第四，這也是其連續第三個季度入選投訴銷量比榜單前十，對一款新能源車型來說實屬不易。
本季度，日系品牌有所突破，入榜車型和占比均有所提升。其中，剛于4月份上市的東風本田享域憑借發揮優異的投訴銷量比表現奪得榜單亞軍，預示著蟄伏了1年有余的日系品牌將迎來全面復蘇。德系品牌依舊發揮穩定，上市已超過半年的奔馳A級穩居榜單前三名，投訴銷量比表現同樣值得點贊。
通過近幾年入榜車型數據對比可以發現，部分車型雖然多次入選榜單，但投訴銷量比表現卻逐步出現轉差的跡象。2018年四季度榜單排名第一位的北京現代菲斯塔，本季度排名跌落至第14位，其投訴銷量比數值也由萬分之0.4提高至萬分之10.5。遇到同樣問題的還有廣汽豐田雷凌，2017年二季度雷凌排名榜單第8位，投訴銷量比數值萬分之3.7,本季度雷凌雖然再次入選榜單，但排名已跌至22位，投訴銷量比數值提高至萬分之18.9。發生過類似問題的車型還有很多，企業在追逐銷量的同時，切莫忽視質量口碑的提升。來源：車質網
