“我們設計的通江直達船又有了新突破，長江航線將從馬鞍山港拓展到武漢港。”電話那頭傳來浙江欣海船舶設計研究院院長陳波爽朗的笑聲。近日，浙江欣海船舶設計研究院完成可抵達武漢的通江直達1.35萬噸載貨量散裝船、700TEU集裝箱船的概念設計，并通過了舟山市港航管理局的評審。
通江達海，是浙江主動融入長江經濟帶發展的重要抓手。2018年4月，國內首艘2萬噸級江海聯運直達船“江海直達1”號從舟山啟航，徹底改變了我國江船出不了海、大型海船無法抵達南京以上港口的狀況。如今，江海聯運瓶頸再一次被突破。“我們已經具備了到武漢港的江海直達能力，設計出來的江海直達船造價可降低約10%，能耗可降低約12%，運輸效率可提升約13%，不僅宜江而且適海。”陳波說。
借助江海直達優勢，舟山已與武漢、馬鞍山、重慶等長江沿線主要港口城市簽訂合作協議，形成了一條以運輸鐵礦石、糧油等產品為主的黃金通道，已然成為連通大海和長江的中轉站。
浙江的港口優勢讓長江走向蔚藍。2018年12月10日13時，寧波舟山港調度指揮中心數字大屏顯示，該港年集裝箱吞吐量首次突破2500萬標準箱，實現新跨越。以寧波舟山港為代表的港航基礎設施，不僅是江海聯運的重要支撐，更是長江經濟帶沿線各省市參與“一帶一路”建設的一個窗口。
這些年來，隨著浙江自貿區、義甬舟開放大通道等建設的加速推進，舟山江海聯運綜合樞紐港建設成效顯著。據統計，目前累計投資已突破540億元，其中港口項目投資完成107億元，新增萬噸級以上泊位17個、累計達82個，新增通過能力6760萬噸。全年港口貨物吞吐量突破5億噸，江海聯運量超過2億噸。
江海聯運讓長江航運一路暢通，多式聯運則拓展了長江的“寬度”。2018年5月，我省亮出大通道建設路線圖，一張綜合立體交通圖徐徐展開：在陸上，杭黃高鐵已經通車，滬乍杭、滬蘇湖、通蘇嘉鐵路等項目正在推進，不斷拉近與長江經濟帶各省市之間的距離；在空中，以杭州蕭山國際機場為龍頭，整合省內機場資源，做強做大浙江機場集團，使其成為省級航空產業發展大平臺；在水上，錢塘江中上游航段剛剛通航，水上運輸網絡進一步加密，未來我省高等級內河航道將超過1700公里，拓展長江黃金水道輻射范圍。
“綜合交通是浙江要在‘十三五’期間重點補齊的發展短板，主要圍繞航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，共建長江經濟帶綜合立體交通走廊。”省發改委相關負責人說。（來源：浙江在線）
