3月13日，由中國自主研發的出口國際市場的超大直徑盾構機，在中交天和機械設備制造有限公司總裝車間下線。此盾構機刀盤直徑12.12米、長94米、重2200余噸，將用于中國在海外最大的盾構公路隧道項目———孟加拉國卡納普里河底隧道工程。
3月13日，由中國自主研發的出口國際市場的超大直徑盾構機，在中交天和機械設備制造有限公司總裝車間下線。此盾構機刀盤直徑12.12米、長94米、重2200余噸，將用于中國在海外最大的盾構公路隧道項目———孟加拉國卡納普里河底隧道工程。
這也將是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機，在這之前，國際上隧道開鑿過程中所使用的超大直徑盾構機基本為西方壟斷，無一臺為中國制造。
此臺中國制造盾構機全稱盾構隧道掘進機，其設計理念于18世紀末期由英國人提出，當下已廣泛應用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。盾構施工法明顯區別于敞開式施工法，掘進機在掘進的同時可構建隧道支撐性管片，具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響，以及在水下開挖時不影響地面交通等優勢。
中方為此對盾構機進行了針對性設計，采用適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統分層逆洗技術、智能防沉降控制技術、泥水循環系統自動控制等多項自創技術。“和國際同行相比，我們的技術已經處于同步水準，”中交天和海外部經理張天對媒體表示，這些技術能夠做到對盾構機開挖過程中的精確控制，維持開挖面的穩定，同時解決刀盤的堵塞問題，“我們沒有任何的落后。”
在下線儀式上，來自孟加拉國大橋局的總工程師表示，卡納普里河底隧道項目完全采用中國的標準設計，盾構機也完全由中國交建自主研發生產，能夠在如此短的時間內交付，充分展示了“中國速度”。
據悉，繼本次孟加拉國隧道項目之后，中交天和公司正在研制的直徑13.19米泥水平衡盾構機不久后將應用到東南亞首條高速鐵路———印尼雅萬高鐵1號隧道工程當中。屆時將再次刷新中國出口海外超大直徑盾構機紀錄，成為亞洲鐵路建設中最大直徑盾構機。
納入“中國制造2025”規劃的基建神器長期一段時間以來，我國盾構機企業在設計、研發、制造上都與國際同類企業差距明顯。直到2006年12月，擁有33項技術專利的“先行2號”盾構機在上海制造安裝完成并正式下線，方打破“洋盾構”獨霸中國市場的局面。其價格比同等日本產品低三分之一，國產化率達到約70%。
(本欄目稿件由中國工業報記者郭宇收集整理)
