據了解，“十二五”規劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。2015年，大型汽車企業應具備接近世界先進水平的自主產品平臺開發能力。
汽車行業“十二五”規劃草案的出爐，猶如一場春雨。不僅給中國汽車行業帶來了勃勃生機，也給自主品牌汽車廠家，帶來了發展壯大的機會。
“目前，自主品牌在汽車市場上正處劣勢地位，其原始技術都是從國外導入，就連車型都是改版國外的。自主品牌汽車也僅能在中低端汽車市場求生存，它的技術、質量、性能、研發能力和國外甚至合資品牌都存在很大的差距。”渤海證券汽車行業分析師馮沖在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
汽車行業資深人士、丹東廣播電臺臺長助理曉程在接受《中國產經新聞》記者采訪時也表示：“自主品牌還處于模仿借鑒學習的階段，吸收消化還不夠。國內企業大多急功近利，滿足于目前產品的利潤，缺少長期打算。”
不過，這也不代表我國自主品牌汽車一無是處。曉程表示，現在有一些自主品牌的汽車外形設計、性能配置、技術提升都在不斷進步，而且工藝也越來越精細。“十二五”規劃的出臺可以很大程度上刺激自主品牌汽車的發展。
中國資深汽車評論員賈新光告訴媒體，中國汽車“十二五”期間必須要做到產業升級。“這將包括3個方面：一是產品技術的換代升級，二是在產業鏈上向技術含量高、附加值高的領域延伸，三是調整產業結構。這就涉及加快產品創新、加快新能源汽車發展、加快產業聯合重組、加快售后市場開發。”
在具體的操作層面，曉程表示，除了加大科研扶持力度之外，利好政策的出臺也是必須要做的。不過在政策選擇上要慎重，因為這會涉及到國際的貿易規則問題，搞不好很可能會引起訴訟，比如說不正當競爭，公民待遇問題等。最好的辦法是在政府的文件里做一些傾斜式表述。
“例如，公車改革。鼓勵政府官員買自主品牌汽車，這樣不僅可以完成公車改革計劃，還可以推進自主品牌汽車銷售。官員購車行為必然會輻射影響到普通百姓的購車行為，形成社會上自主品牌購車熱，購車熱潮又會互相帶動，互相傳染，形成氛圍之后就水到渠成了。”馮沖說。
“抑制自主品牌發展的還有一個關鍵因素，在于我國合資企業發展得太快，政府應該控制合資企業的數量，著力給自主品牌留鋅占洹Ｈ綣獻勢放鋪嗔耍煩涑馕夜諧。災髕放憑兔揮蟹⒄溝目占洌赫牟伊藝且蛭獻視胱災韉謀戎夭均衡造成的，合資的過濫過多過快，給自主品牌未來的發展空間埋鋁艘患。”曉程說。
除了期盼政府的利好政策，企業也需提升自己的品質，提高競爭意識。“在品質上多下工夫，不要貪圖規模、產能的提升擴大，也不能走過去四處分散力量的老路，必須提高集中度，加強技術研究，掌握核心技術，想方設法從國外聘請專家學者來參加本土品牌的創新和創造。”曉程說。他還建議，企業應該加速推出技術全新的一些節能減排符合國家標準的精品車。
