汽車沖壓件的生產是汽車制造中十分重要的部分，如載貨汽車的車身、車架、車廂及轎車的車身主體等都是由鋼板沖壓件制造而成。據統計，制造一輛普通轎車平均需要約1500個沖壓件。以中國當下逐年遞升的汽車產量，外資紛紛進入中國設廠，要同時滿足熾熱的內需及出口需求，汽車沖壓件的需求必然成為中國沖壓件行業邁入升級換代的一個良好契機。
一、前景喜人 汽車沖壓件國外市場需求不斷攀升
近年來，汽車沖壓件領域，隨著新車型的引進、舊車型的換代以及國內外整車及零部件生產規模的不斷擴大，需求也不斷增加。因此，圍繞獲取新的供貨渠道，擁有先進技術的世界沖壓件制造商和具有成本競爭力的民族系沖壓件制造商，都在強化各自的事業領域，加快沖壓件生產體制的構建。
由于國內沖壓模具的快速發展以及技術上的明顯進步，再加上國內沖壓模具價格低廉，因而近年來國內一些合資品牌車已有許多沖壓件由過去的國外進口轉而成為在國內采購。同時，隨著中國本土汽車沖壓件行業的國際競爭力逐步增強，國外一些品牌車也開始越來越多地從我國采購沖壓件。德國及美國的一些整車廠已經將眾多中國沖壓件廠的產品納入其全球采購鏈。這一趨向不但已經明朗化，而且隨著本土企業的生產技術優化，國內沖壓件行業在國際市場上的優勢將進一步得到凸顯。
二、來日方長 挑戰與機遇并存
雖然國內沖壓模具商對汽車沖壓件大有憧憬，但國內沖壓件發展所出現的失衡現象亦值得注視。雖然中國的汽車產量驚人，但這其中不少也出自國外知名汽車品牌的資金投入和大規模生產。與此同時，沖壓件作為掌握行業命脈的重要環節，其發展的進度卻出現地區性的失衡。比如，華南的廣東地區這些傳統意義上的汽車重鎮，起步卻比華東的上海、華北的長春要遲，特別是對于擁有最高附加值，主要用于制造汽車覆蓋件的沖壓模具，華南當下的市場發展近乎空白。
確實，中國的汽車沖壓件產業發展仍與先進汽車制造國家有著相當的差距。比如歐美等國，汽車沖壓件在整個沖壓件產業中的份額占據了幾近半壁江山，而相比之下，國內僅有約1/3的沖壓件產品供向汽車制造業，這一點值得深思。
固然中國的汽車沖壓件產業尚待技術提升，這并不會改變全球汽車業普遍視中國為首選汽車生產基地的格局。伍德霍姆工具鋼公司（UddeholmToolAB）的國際客戶部經理GeertvanderLinden明確表示，中國和捷克是現時全球最受歡迎的汽車生產基地，他本人相當看好中國的市場前景。
三、低成本高質量呼喚前沿技術
中國汽車沖壓市場隨著汽車大力發展而呈現強勁的增長勢頭，但中國汽車沖壓件市場大多被世界跨國公司瓜分，加快汽車沖壓件國產化是汽車沖壓行業的首要任務。沒有國產沖壓模具的低成本，就不會有國產品牌車的飛速發展，這已被大家所公認，但低成本并不意味著低水平。在低成本開發多品種的同時，國產品牌車要快速發展和提高品質，一定離不了國產沖壓件水平的提高。國產車不但要在中低檔市場上繼續發展而且一定會在中高檔市場上不斷提高其市場占有率，這一趨勢也是十分明顯的。這必然會對汽車沖壓件提出越來越高的要求，這也是汽車沖壓模具市場的必然趨勢。沖壓件企業應該充分認識這一趨勢，并要依靠技術進步來保持低成本，并不斷提高沖壓件產品質量。
為了幫助中國汽車沖壓件行業早日實現輕量化、集成化和多功能化，蓋世汽車網將于2011年1月舉辦“2011車身內外飾設計和材料應用技術研討會”，邀請來自國內外的行業專家分享汽車車身市場的最新應用技術，預測汽車車身部件的技術發展動向。隨著車身輕量化技術的發展和汽車車身CAE、NVH技術應用的日益廣泛，通過新的結構設計和新的原理，輕量化、微型化、多功能化和集成化的沖壓件產品將逐步取代傳統的沖壓產品，成為汽車沖壓產業的主流。
