近日，久久男女丨扣逼动态图丨男日女动态图丨亚洲男女网站丨韩国美女激情视频一区二区丨男女啪啪永久免费观看网站丨男女一级毛片免费视频观看丨久久性视频 理想汽車可能接盤北京現代第一工廠的消息引發關注。有消息人士透露，北京現代第一工廠之所以可能轉讓給理想汽車，一是和北京市積極引進理想汽車落戶北京有關，另一個原因則是現代汽車正計劃于年底增持北京現代的股權，成為大股東，而代價是放棄當初合資時的工業用地即第一工廠。從目前工廠的情況看，轉讓給理想汽車已經水到渠成，也可以窺見現代汽車擴大股比的決心。
我國汽車行業的股比限制將于明年全面放開，在華合資的韓系企業，盡管市場銷量慘淡，但通過零部件的獨家供應權，已經賺取了巨額利潤。同時，韓系車在世界范圍內并不弱勢，但惟獨在國內一年不如一年，在華合資企業的虧損也就成了外方要挾中方放棄股權的砝碼。股比暗戰悄然開打，未來中國汽車行業的合資股比或將迎來更多變數。
♦理想汽車撿現成產能日前，有消息稱理想汽車即將接手北京現代第一工廠，并將依托其打造理想汽車全球旗艦工廠，該項目將落戶北京中關村順義園。理想汽車對此不予置評的同時，北京現代公關部回應，會有官方回應，以官方消息為準。但北京現代內部人士透露，該情況屬實，目前即將進入工廠改建招商階段。除了廠房、外殼和土地，該工廠其他設施將全部被拆除。此外，改建后的新工廠將投建理想汽車目前在售車型。
理想汽車之所以有機會接手北京現代第一工廠，有消息人士透露，恰是因為北京現代合資股比將要發生變化。現代汽車增持股比，必然觸動了中方的利益，地方政府收回工廠等當時給予的資源是必然。也正是這樣的原因，有了理想落戶北京接手北京現代第一工廠的“下文”。
這不是第一次傳出北京現代合資股比生變的消息。早在去年年中，北汽集團新任董事長姜德義在調研北京現代的座談會上就強調，北京現代黨政經營班子要認真研討企業當前面臨的挑戰;中韓股東雙方要加強溝通，形成北京現代發展共識，打一個漂亮的“翻身仗”，要聚焦核心，持續提升北京現代核心競爭力，再造北京現代的輝煌。然而事實上，北京現代的業績卻很難支撐北汽保住股比。
♦現代汽車謀變股比
中國汽車工業協會統計數據顯示，去年，北京現代銷量為44.6萬輛，同比下降超過36%;一季度，北京現代的銷量僅為6萬輛，同比下降6.78%。現代汽車公布的2020年四季度財報顯示，現代汽車四季度全球銷量為114萬輛，營收同比增長5.1%至29.24萬億韓元。營業利潤為1.64萬億韓元，凈利潤為1.38萬億韓元。北京現代這樣持續下滑的銷量不僅遠落后于國內乘用車市場的總體走勢，更是拖了現代汽車全球市場的后腿。在這種情況下，現代汽車謀求提升北京現代的股比似乎順理成章。
對于北京現代銷量的持續下降，現代汽車也在做出不同的應對。如重啟進口車、自建銷售渠道，采用E2E直營銷售模式。但是這些變化在某種程度上卻動了合資中方的利益。現代汽車要想通過自己的經營變化，改變股比提升話語權是必然。就在姜德義提出打翻身仗的同時，現代汽車(中國)投資有限公司銷售革新室室長辛宗昊公開唱出反調：“現代汽車在華的發展，并不能完全依托于合資公司的現有模式。今年現代汽車已經將管理中國業務的所有智囊團遷到北京。為了更加適應中國汽車市場的發展現狀，未來現代及起亞的品牌運營也將主要由現代汽車中國總部負責，兩家合資公司將更側重銷售方面的工作。”辛宗昊這番以進口車之名重鋪渠道、品牌運營不再由合資公司負責，收歸現代中國的言論，被視為現代集團向北汽謀求股比擴大的信號。多位汽車行業專家認為，在北京現代銷量持續下滑而現代汽車全球其他地方的業務相對較好的情況下，中國仍是全球為數不多實現增長的汽車市場，現代汽車謀求在華變化是必然，提升股比是最直接的手段。
事實上，對北京現代的在華發展，北汽集團也不是全然沒有意見，一位北汽集團內部人士透露，以前北京現代引入什么車型，基本都由韓國方面說了算，他們引進產品很少為中國市場做適應性改進。最近兩三年產品危機逐漸暴露出來，才稍微有所改善，但也幾乎不會采納中方提出的建議，現代汽車目前的產品技術特點、造型已經嚴重不適合中國市場。沒有及時抓住中國市場的變化并在產品上做出改進，被認為是北京現代在華銷量不斷下滑的重要原因之一。現代集團對最新技術引入中國長期猶豫不決、決策緩慢，直至2016年才在華成立真正意義上的合資公司研發中心，而其他合資公司早就已經開始了在華本土化研發，有些合資公司甚至實現了在華研發的技術和產品的全面出口。兩相對比，北京現代銷量下滑是必然結果。分歧之下，股比成為雙方關注的焦點。
♦股比暗戰預示更多變化
雖然合資車企股比的全面放開時限還沒到，但變化卻早已經發生。2018年10月，華晨與寶馬簽署股權轉讓協議。按照協議，寶馬將支付36億歐元，從華晨手中獲得合資公司華晨寶馬25%的股權，最晚到2022年完成股權交割。華晨寶馬成為首個改變合資股比的企業。緊接著，大眾也增持了江淮大眾的股比。去年上半年，大眾增持電動汽車合資公司江淮大眾75%股份，大眾在華有了首家持股比例達到75%的汽車公司。
有了這兩家企業股比的成功嘗試，更多的企業謀求股比變化似乎看到了希望，在有了先例的情況下，改變變得更容易。尤其是在2022年，合資股比完全放開之后，沒有了政策限制，改變股比成為強者推進企業變化的手段之一，而弱者則只能被動接受。“合資股比放開后，完全市場商業化談判，雙方必然會根據自身利益做出調整、重新談判。”在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，合資股比的變化不可避免。不過他對于究竟如何變化也有著不同看法，他認為，不一定所有外方都會要求提升股比。
在中國汽車消費升級變化中，本土企業對本土市場會有更好的判斷，這點從自主品牌這幾年的發展中就可以得到驗證。外資企業要想在中國取得更好的發展，了解本土市場則是必須的。要使雙方優勢得到充分發揮，合資是最理想的方式。而在合資中雙方股比的分配是市場行為，當前的中國汽車市場，中方企業已經不是一窮二白的狀態，在中方企業已經有了資金實力、技術積累，甚至管理經驗和人才儲備的情況下，不一定完全失去對合資公司的控制或參與能力，不一定全部處于弱勢地位。來源：中國汽車報
