理想L9售價45.98萬元，何小鵬直言小鵬G9將是50萬元以內最好的SUV，蔚來ES7、ES8、ET7等產品齊齊覆蓋50萬元級別市場……曾幾何時，50萬元級別市場被跨國汽車巨頭牢牢把控，那造車新勢力為何敢于挑戰這一市場呢?
首先，造車新勢力沒有根深蒂固的品牌定位羈絆;同時，其在造車之初就已經將更多附加值融入產品;當然，能站上如此高度，也離不開電動化、智能化新時代所賦予的機遇。
不止于造車新勢力，傳統自主品牌也早已一步一個腳印地踏實向上。由此，除了穩固市場份額，中國品牌汽車實現“質、量”全面提升，與跨國車企展開直面較量，更值得期待。
造車新勢力的崛起和魄力，大有將中國品牌汽車價格上限推升至新高度的趨勢。
日前，理想汽車CEO李想在理想L9上市之際發布微博，“預計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產后的中大型SUV主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者。”字里行間，售價45.98萬元的L9無疑將是這一趨勢的最大推動者。
無獨有偶，對于即將到來的旗艦產品小鵬G9，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上直言，“這將是50萬以內最好的SUV。”
國內頭部造車新勢力的另一代表品牌——蔚來更是早已身體力行“投身”50萬元級別市場競爭中，無論是首款車型ES8，亦或是開啟交付不久的旗艦轎車ET7以及6月中旬剛剛上市的ES7，齊齊覆蓋了50萬元級別市場。
曾幾何時，50萬元級別市場被跨國汽車巨頭牢牢把控，敢于邁入這一門檻的自主品牌產品不僅鳳毛麟角，普通消費者更是“只敢遠觀”，那造車新勢力何以“初生牛犢不怕虎”，敢于“拋棄”性價比優勢并挑戰高端市場呢?
首先，作為新成立的品牌，沒有傳統自主車企根深蒂固的品牌定位羈絆，從更高點起步無疑是很好方向，也是打造差異化競爭的選擇之一。以中高端產品開啟品牌之路的蔚來、理想就是很好的例子;小鵬汽車在依靠“走量”車型鋪墊了人氣之后，也尋求“沖高”之路;更還有“高高在上”的高合HiPhi等“高奢”品牌。
同時，不同于傳統品牌“產品為王”的理念，造車新勢力在造車之初就已經將更多附加值融入產品，“古早時代”的樂視汽車不惜血本砸錢營銷已能見雛形;蔚來汽車無微不至的服務體系、粉絲圈層的建設更已成為其品牌標志之一;造車新勢力還將“黃金商圈體驗店”、品牌直營等高成本、新體驗模式帶入了汽車領域。
當然，造車新勢力能站上如此高度，也離不開電動化、智能化新時代所賦予的機遇，注重研發的造車新勢力，將產品智能化玩得風生水起，也撐起了產品的高售價。
市場對于“高價”的造車新勢力又反響如何呢?幾乎全線產品布局中高端市場的蔚來汽車，上半年共交付50827輛，規模穩步提升;理想L9預售72小時，“大定”用戶超過3萬人，李想更底氣十足表示，L9銷量將超越造車新勢力“單品銷量王”理想ONE;還未開啟預售的小鵬G9，也已關注度持續攀升……
不止于造車新勢力，傳統自主品牌也早已一步一個腳印地踏實向上。深耕高價值、智能化的長城汽車，15萬元以上車型、智能化車型銷售占比不斷提升;比亞迪漢的熱銷讓自主品牌在C級市場擁有一席之地……此外，WEY、領克、極氪、嵐圖、星途、阿維塔、長安UNI等一眾自主高端涌現，以新姿態直接切入更高端市場。
由此，除了穩固市場份額，中國品牌汽車實現“質、量”全面提升，與跨國車企展開直面較量，更值得期待。
來源：中國經濟網
