8月1日，全球首個開源開放的智能網聯路側單元操作系統“智路OS”正式發布，聚焦開源開放，自主可控，將面向高級別自動駕駛和智慧交通的路側OS核心技術徹底開源，打造開源開放新底座，構建自主可控新高地，促進智能網聯產業應用的多樣化和規模化發展。
“智路OS”開源發布由工信部裝備工業發展中心、“科創中國”開源創新聯合體、開放原子開源基金會、北京市經信局、北京經開區管委會指導，中國汽車工程學會、清華大學智能網聯汽車與交通研究中心、清華大學智能產業研究院(AIR)、百度公司、北京車網科技發展有限公司、北京智源人工智能研究院6家單位聯合發起，得到北京市高級別自動駕駛示范區，國家智能網聯汽車(上海)試點示范區，廣州市智能網聯汽車與智慧交通應用示范區，智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地(襄陽)，國家智能網聯汽車應用(北方)示范區，智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地(上海)共同支持。
智路OS是一套完整的軟件和服務開放系統，由中間件層、硬件抽象層和內核層組成，為智能網聯、高級別自動駕駛和交通數字化管理等全場景應用，提供統一的車路協同開發環境。面向行業，智路OS開放全棧技術，突破“缺芯少魂”的產業瓶頸，促進智能網聯產業繁榮；面向城市管理者，智路OS承載了各類應用場景對基礎設施的升級訴求，實現軟件賦能網聯交管；面向生態，智路OS助力智能網聯生態廠商實現標準統一的高效創新，加速商業化落地。
全球首個路側開源OS 構筑自主可控新高地
全球智能網聯產業正處于從示范走向廣泛復制的窗口期，發展自主可控、領先全球的核心技術是中國不容有失的戰略機遇。引領行業趨勢和發展需求，“智路OS”以高等級自動駕駛技術為牽引，沉淀車路云一體化軟件架構，帶動從底層芯片、架構、操作系統到算法的全方位技術發展，是具備全球競爭優勢自主可控的核心系統。
工業和信息化部裝備工業發展中心總工程師劉法旺指出，車輛智能化、網聯化與車路云一體化協同發展，行業跨度大，涉及領域多，需要管理協調的問題也比較多。首先要充分發揮高校科研機構龍頭企業等優勢力量，其次要依托亦莊等優勢區域，加大探索力度，著力打破孤島效應，最后積極推進智能網聯汽車相關政策法規研究及管理實踐探索，加快推進汽車行業大數據平臺，多引擎、多場景等基礎建設。
“科創中國”開源創新聯合體秘書長、中國科協科學技術傳播中心副主任陳銳表示：當前自動駕駛逐漸成為未來出行的關鍵詞，也越來越受到社會各界的廣泛關注，面向未來中國科協將積極發揮組織人才優勢和國家科技傳播中心平臺優勢，攜手政產學研各界力量，推動智能網聯路側操作系統等技術傳播推廣和轉換應用，服務于包括汽車自動駕駛在內的各領域催生出更多新技術、新場景、新產業。
開放原子開源基金會副秘書長劉京娟表示：“目前數字化轉型已成為智能網聯汽車技術和產業運用的發展趨勢，是智能網聯汽車操作系統發展的核心和關鍵。以開源開放的模式將各路力量匯聚，結合智路發布OS，可有效解決目前智能網聯汽車發展中的痛點。開放原子基金會也會積極參與推進打造科技創新共同體，孵化開源項目，與各界伙伴共同建設智能網聯汽車開源開放生態。”
北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示："全球汽車產業經歷重大發展變革，汽車屬性的種種變化對車路云一體化的基礎設施建設提出了更高的要求。路側邊緣計算操作系統，作為連接車-云的關鍵一環，優先推進路側邊緣計算操作系統開源開放，兼容標準化的硬件設備，支撐各類應用開發，構建自主可控生態，具有十分重要的意義。”
中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示："一方面，當下產業數據割裂、企業單獨開發效率低，難以形成車路一體化系統，構建支撐產業生態。因此，需要產業形成共識、統一標準、高效創新，鏈接應用孤島，實現跨域共用。智路OS不僅是我們在智能網聯汽車領域單純的技術推進，還是我們對技術標準化、協同化、生態化的推進。另一方面，在國際形勢日益復雜的當代環境中，產業發展全鏈條自主可控的軟件與硬件研發尤為重要。智路OS作為開源開放的智能網聯路側單元操作系統，在秉持車路云一體化理念框架下，可以更好的從底層為中國交通場景功能研發提供支撐，為車、路端硬件及車規級芯片研發提供方向指引，可適配并服務于中國方案智能網聯汽車的智能基礎設施。總之，在秉持車路云一體化中國方案理念的框架下，智路OS作為云控基礎平臺邊緣云的邊緣計算節點，提供的統一底層軟件，堅持走開源、開放、對多種類路側設備與計算芯片兼容研發之路，可促進智能網聯汽車中國方案的技術生態更加完善，并逐步走向生態與標準的和諧統一。”
軟件賦能網聯生態 實現智能交通彈性建設
軟件賦能網聯生態，是智能網聯和智慧交通的靈魂。前端路側智能化基礎設施完成部署后，軟件建設能加速車路云一體化建設，賦能交管高效管理，真正實現傳統交通到智能交通的轉變。基于智路OS，城市管理者可以適度超前部署前端基礎設施，保障基建結構的穩定性和前瞻性。
智路OS支持軟件靈活開發和OTA升級，一次部署，長期收益，提升交通建設的投資效率。創新來源于軟件的無限潛力，也給智能網聯生態帶來了更多想象力。
自2020年9月啟動北京市高級別自動駕駛示范區建設以來，通過329個數字化智能路口的建設實踐，逐步形成了智路OS的基本形態，助力常態化開展測試和商業化服務的各類高級別自動駕駛車輛超百輛，實現全無人駕駛、無人出租車商業化運營、無人零售、自動駕駛警務巡邏、微循環接駁和公園漫游車等多項突破。
中國工程院院士，清華大學智能產業研究院(AIR)院長張亞勤表示，“隨著今天智路OS的發布，有望加快形成以‘車用OS+AI云+路側 OS’為核心的全棧自主可控智能網聯汽車技術體系，為自動駕駛與智能交通深度融合創新發展奠定堅實基礎，支撐構建更加安全、便捷、綠色、高效的智慧城市生態。”
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示：“『智路OS』從第一行代碼起就服務于最高級別的自動駕駛，“高智能、高精度、高實時、高并發”的性能滿足了最高標準的應用需求。今天，我們進一步將這些技術向行業開放，充分滿足各類應用場景的服務需求，助力生態伙伴實現數字化、網聯化、自動化的建設與升級，共筑高效、創新、共贏的開源環境。”
提速產業創新 構建新一代智能網聯生態
會議現場正式發布智路OS首批生態合作伙伴，包括寒武紀、昆侖芯、黑芝麻(000716)、地平線等國產芯片制造商；中國聯通(600050)、中國移動、中國電信等通信運營商；北汽、福特等汽車制造商；京東物流、新石器、輕舟智航、中科京安等應用合作伙伴；大唐高鴻智聯、浪潮信息(000977)、中軟國際等軟硬件系統集成商；海康威視(002415)、大華等設備合作伙伴；清華大學、北京理工大學等高校行業協會。超過50家行業組織、公司等生態伙伴的參加，標志著中國新一代智能網聯路側生態正式誕生。
智路OS面對應用生態，支持廠商快速開發、降低成本，加速商業化落地；面對硬件生態，智路OS以“高智能、高性能、高可靠、國產化”的特性，支持國產魂帶動國產芯，助力硬件生態的創新探索。
當前，基于智路OS開發的邊緣計算單元，已經實現與多家車企的網聯輔助駕駛應用服務分發，實現了包括綠波車速、闖紅燈預警、前方擁堵提醒、動態車道管理等多種場景應用。此外，京東、輕舟智航、新石器、等多家無人駕駛配送車已完成與智路OS的技術連通與驗證；高速人機共駕方面的應用產品也正推進量產交付。
網聯產業中，地域分散、管理分散、數據分散導致應用需要逐地適配、逐地部署，成本高、效率低，多樣化、規模化的軟件應用生態發展不起來。“智路OS”統一的車路協同開發環境和分發渠道，將推動智能網聯汽車發展，讓網聯應用日益走進大眾生活。
在會議圓桌環節，主持人清華大學智能產業研究院(AIR)交通產業合作負責人袁基睿與眾位嘉賓以“路側OS為基礎，打造強健的路側生態基礎設施和共建繁榮的智能網聯應用生態”為主題進行相關討論，從不同角度解讀智路OS為行業帶來的機遇以及就如何促進智能網聯產業應用的繁榮進行分享。
建設便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化交通，需要創新技術與交通行業深度融合。以車路協同+單車智能的智能網聯汽車生態正在不斷生長，未來將會為更多交通出行場景提供智能服務，讓人們的出行更加高效、便捷、安全。
來源：工信頭條
