繼“炮轟”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東后，魏牌CEO李瑞峰又將矛頭瞄向了另一家增程式混動技術的“擁躉”——理想。8月16日，李瑞峰針對#李想回應增程式技術落后#這一話題，連發三條微博，有理有據地進行了回擊。
具體來看，日前，在理想汽車第二季度財報電話會上，理想汽車CEO李想表示，“5年內增程式仍是SUV最佳方案。”他還提出觀點，“增程式是讓電動車加上了增程器，而不是讓燃油車塞進電池，這是完全不同的理念。”
言語之中雖未指名道姓，但正主推智能DHT混動技術的魏牌顯然已經對號入座，李瑞峰先是在微博中加入#李想回應增程式技術落后#話題并表示，“增程式的本質是‘串聯式插電混動’，而魏牌智能DHT本質是‘串并聯插電混動’，比增程式多了一套并聯系統，實現全場景、全速域能效最優，說增程是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺，什么邏輯呢!?”
緊接著，李瑞峰搬出國家政策予以支持，他寫道，“工信部明文規定，新能源汽車，是指采用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。”
最后，他又以一位車評人的結論進行了總結。該車評人表示，“如果是跟純燃油車和純電動車相比，增程式在當下有優勢，這個沒問題。但要拿到混合動力領域進行對比的話，那增程式可就沒有什么技術優勢了，特別是在魏牌的智能DHT面前，增程式在技術上確實不夠先進和全面。”對此，李瑞峰總結，“歸根結底，增程式本質上是串聯插電混動，能量只能以電作為介質傳遞，整車工作負荷越大，能量損失就越大，尤其是中高速穩定行駛效率差。而魏牌智能DHT始終會保持最佳工況驅動，保持全速域高效率，并提供更好的駕駛感受。我也為此結論負責!”
其實業界對增程式技術利弊的討論由來已久，雙方各執一詞且有理有據。但從政策來看，《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確將增程式劃分到插電式混合動力類別當中，一方面證明增程式擁有正宗的新能源血統;另一方面，將增程式劃入插電式混合動力當中，又無疑對其身份給出了官方定義。
通過市場來看，插電式混動無疑也正成為業界主流選擇，此前，比亞迪DMi、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi·X混動等自主混動技術已陸續投放市場，形成百花齊放的局面;而反觀增程式路線，堅守者則僅有理想、嵐圖、華為寥寥幾家……有消費者就在李瑞峰微博下留言表示，“你的對手是比亞迪，吉利，長安啊，理想、華為一年才能賣幾輛車啊。”
但值得注意的是，在技術之爭背后，車企高層的高調登臺，也成為一大看點。造車新勢力方面，無論李斌、何小鵬、李想還是馬斯克，都儼然已成為公眾明星人物，他們鮮明的個人形象早已融入到各自品牌當中，并成為新的“流量密碼”。
而作為傳統車企的代表，如長城汽車李瑞峰一樣頻頻站上臺前、高談闊論卻很是少見。以往被視作踏實、低調的傳統車企，大都秉承集體作戰、產品為王的理念，少有具備強烈個人色彩的領導現身;同時，體量更為龐雜的傳統車企，內部結構盤根錯節，也讓個人英雄主義難有發展空間，如任期未滿就即將被迫卸任的大眾汽車“改革派”迪斯，就是案例之一。
來源：中國經濟網
