久久男女丨扣逼动态图丨男日女动态图丨亚洲男女网站丨韩国美女激情视频一区二区丨男女啪啪永久免费观看网站丨男女一级毛片免费视频观看丨久久性视频 “小電驢”們的物聯網戰爭，卷成麻花
2022-12-14 10:58閱讀數：574
各電動兩輪車企業布局物聯網相關內容
（來源：物聯傳媒據相關財報整理）
以上是筆者從各家電動兩輪車企業的2021年報所摘錄信息。不難看出，近年來，開展智能化并布局物聯網已是該行業的一大趨勢，同時對智能硬件、系統等的研發已成為重點。
不過時至今日，隨著各家2022Q3的財報發布，筆者卻發現在同樣的布局方向下，各家竟悲喜不一。
2022Q3電動兩輪車企業情況
（數據來源：物聯傳媒據相關財報整理）
作為典型的IoT場景，電動兩輪車市場自《新國標》頒布以來，從存量替代到新增需求無不透露著一片生機。但把智能當作核心競爭力的各大企業，為何市場還未蕭條，發展卻有兩極分化之勢？
市場從火爆走向冷靜
產品靠智能驅動未來？
今年是《新國標》頒布的第三年，因為對電動兩輪車進行重新分類，所以為各電動兩輪車企業提供了巨額存量替換市場，過去兩年各家也如沐春風，紛紛拿出耀眼的業績。
不過在三年的市場洗禮后，市場占有率逐漸清晰，龍頭企業開始浮出水面。
2021年電動兩輪車市場占有率
（數據來源：中國自行車協會）
眾所周知，在市場一片向好時，產品大賣是正常現象，但在市場趨于冷靜后，才是真正考驗企業的時刻。
自2021年開始，各企業就已在尋找替換狂潮后的發展道路，而智能化則被看作最具潛力的方向。根據相關數據，2021年僅21.0%的車主在購車時關注智能化功能，2022年這一比例增至49.4%，表明智能化功能日益成為購買者的考慮因素。
但從智能產品發展的近十年來看，以智能化做賣點的爆款時代已過去，如今更強調的是場景化智能。正因如此，各家盯上的智能化，不再是指研發單品的功能，而是用IoT的連接理念來創造更多價值。
通過翻閱各家財報的信息，筆者發現各家對智能的研發投入正不斷增多，布局方式也各有千秋。那么，對于各家業績上的差異，是否與其研發投入有關？
這一年半
各家都如何布局智能化？
從研發投入上來看，每家企業的研發費用均在逐年增加。
2021-2022H1各電動兩輪車企業研發費用變動情況
（數據來源：物聯傳媒據相關財報整理）
同時研發費用與營收、凈利潤均呈正相關(此處取距離今天最近且最完整的2022H1數據)。
2022H1各電動兩輪車企業營收、凈利潤、研發費用情況
（數據來源：物聯傳媒據相關財報整理）
2022H1研發費用與營收、凈利潤相關性分析
（數據來源：物聯傳媒據相關財報整理）
但通過對比會發現，各家的投入產出比有所不同，尤其九號、小牛明顯更低。另一方面，新日的研發投入僅為小牛的一半，卻在營收和凈利潤上均約為小牛的5倍。
不禁讓人好奇，這是否與研發的技術或項目有關？
據了解，目前電動兩輪車行業技術發展主要有兩個路徑，一是行業固有技術體系(包括材料、工藝以及結構)的創新與改進，包括電池等核心硬件的性能提升、新環保材料及新工藝的應用、車身結構改善等。二是跨行業的技術應用，網聯化及智能化技術應用是目前重要的跨行業技術應用研發領域。
根據財報信息，各家在2021年到2022年上半年間，在與IoT、智能化相關的研發有以下相關項目與技術：
2021-2022H1各電動兩輪車企業研發技術與項目
（數據來源：物聯傳媒據相關財報整理）
值得一提的是，每家企業對IoT理念的應用均已提上日程，尤其在智能車聯網、智慧騎行系統、智能感知、云技術等方面。不難判斷，電動兩輪車未來也會是物聯網的重要節點之一。
但回到業績的差異問題，通過上表可以看到各家在智能化上的進展。也不難看出，相比其他企業，小牛并非自主研發，而是通過采購+組裝的模式制造產品，根據相關媒體報道，小牛的研發費用上漲原因為：向外采購的原材料、零部件等價格上漲。
雖然小牛業績糟糕的原因找到了，但新日的異軍突起卻無法用同樣的理由解釋。不過筆者在財報中發現，新日良好的業績，并非其努力地“卷”在研發里，而是謀得了另一條出路——高端化。
研發和營銷齊發力
高端化賽道開“卷”
隨著行業競爭的加劇、產業秩序的重構以及消費需求的變遷，高端化既是電動兩輪車行業的必然選擇，也是品牌企業的必由之路。行業高端化的趨勢包括三個層面：一是產品的功能升級與拓展，二是品牌的重新定位與延伸，三是全面的高端化轉型。其中，全面的高端化轉型主要是指在網聯化、智能化、數字化的技術趨勢下，對于現有行業模式的創新、演化與升級。
換句話說，產品能不能賣得好，一是拼實力，二是靠品牌，放在今天主題下便是：一拼智能化，二拼營銷宣傳。
并且在消費級產品中，高端是賺錢的王道。
新日在2021的財報中便透露了其布局高端產品的成果。
2021年新日主營業務分產品情況
（來源：新日2021年報）
這些成果則來自于新日對于自身品牌的不斷推廣。
據財報信息，在品牌合作方面，新日已成為“中國足球協會女子足球超級聯賽官方合作伙伴”；在品牌傳播方面，圍繞用戶年輕化，策劃并傳播汽車級鋰電池保5年用10年核心訴求；在媒體運作方面，將實施新媒體運營，并持續增加新媒體投入。同時，新日舉辦了冬奧主題營銷+采取事件話題營銷、圈層內容創意、數字媒體+傳統媒體投放等手段，擴大粉絲人群數量并保持粉絲人群活躍度，鞏固了品牌差異化優勢。
從業績上看，以此方式做品牌營銷的策略相當成功。
如今，雅迪同樣采取塑造品牌知名度策略，在卡塔爾世界杯上打出“為世界杯冠能”的標語，只是比起新日，雅迪此舉的成本更高。
另一方面，九號的營銷模式也為其帶來了良好的銷量，2022年前三個季度在國內市場，九號的銷量為63.67萬輛，反超了小牛的59.25萬輛。據了解，九號主要做聯名營銷，推出LINEFRIENDS、李寧、小鵬、奧迪、變形金剛等熱門IP聯名產品，還與和蘭博基尼、瑪莎拉蒂、淘寶造物節、LineFriends、OPPO等品牌進行合作。
智能化靠研發投入，高端化靠營銷宣傳，各代表研發費用、銷售費用。通過財報信息筆者發現，各家研發費用在增加的同時，銷售費用也在增加。在2022年上半年，愛瑪銷售費用增加13.34%至2.74億元，九號增加28.60%至3.16億元，小牛則在2022年連續三個季度不斷上漲，從0.7億元到0.93億元再到1.7億元。
眾所周知，在2021年小牛業績亮眼，但也被網友發現其營銷費用兩倍于研發。而加碼營銷后今年的業績卻持續下滑，如今到2022年第三季度，小牛的營銷費用(1.7億元)已是研發費用(0.5億元)的3倍，可銷量上，今年第三季度小牛在國內售出26.32萬輛兩輪電動車，同比下降32.9%。
由此可以看出，重營銷輕研發的小牛成了反面例子。而綜上所述也能得出一個結論，高端化需要研發和營銷齊發力。同樣也能發現，高端化賽道已卷成了“麻花”。
結語
從智能化到網聯化再到高端化，是當今一款C端產品的必經之路，但從電動兩輪車市場里不難發現，智能化、網聯化需要大量的研發投入，而高端化則更依賴營銷。不過研發其實是營銷的基礎，若產品不夠扎實，再厲害的營銷手段也是枉然。
在物聯網不斷走向人們生活的今天，大量的產品也在為實現網聯化不斷“內卷”，本來以布局高端逃離“物聯網戰爭”的路線，如今也“卷”了起來。只是作為國民級應用的電動兩輪車，真的有必要嗎？
來源：物聯傳媒
