財政部、稅務總局、工業和信息化部三部門聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》(下文簡稱《公告》)。
《公告》提出，對購置日期在2024年～2025年間的新能源車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;而購置日期在2026年～2027年間的新能源車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
《公告》的發布意味著，2023年新能源車購置稅將按原有政策繼續免征。同時，按照《中華人民共和國車輛購置稅法》計算，2024年、2025年新能源車的免征線將為“含稅價33.9萬元”，超出部分將按10%征收車輛購置稅。而售價為30萬元及以下的車型不受限額影響。因此，到了2026年后，“30萬元”將愈發成為影響新能源車售價的敏感地帶。
根據財政部副部長許宏才表示，根據2022年數據測算，30萬元及30萬元以下的乘用車的產量在總產量中占比約為87%，因此這一限額對于消費者和市場總體影響不大。但剩下在總產量中占比13%的乘用車，會在這一輪變動下產生影響。
而這一占比下的乘用車市場，正是聲量聚集的頭部新勢力扎堆之地。如“蔚小理”、特斯拉等，都有重要車型涵蓋這一區間。其中，蔚來汽車平均售價超40萬元，理想汽車均價為33萬元，小鵬G9售價也遠超30萬元，特斯拉Model Y、Model 3同樣高度涵蓋該區間……
那么，當時間來到2026年，在新的購置稅征收政策下的影響下，這些品牌下的相關車型將會更貴一些，這無疑會在一定程度上影響到消費者的購車選擇。
因此，哪怕不同售價區間的占比不同，但延緩和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策對于穩定市場預期、促進行業發展意義重大。畢竟新能源車市場近年來實現飛躍，逐漸成為貢獻車市銷量和增量的重要來源。
乘聯會數據顯示，2022年國內狹義乘用車市場銷量2054.3萬輛,同比增長1.9%，其中新能源乘用車567.4萬輛,同比增長90.0%。此前，更是有預測表示，2023年國內新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%，繼續穩步上升。
業內人士也表示：如果政策沒有明顯變化，今年新能源市場相對樂觀。與此同時，針對“2024年～2025年間，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元”，業內人士表示：3萬元限額的要求將會在期內對高價車型產生不利影響。
而在實行延長政策的情況下，財政部副部長許宏才許宏才表示，“初步估算，2024-2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。”
在四年穩定政策的背后，是新能源汽車免征購置稅政策實施近9年來的已經數次延續。2014年9月，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發出公告，明確自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅，免征車輛購置稅的新能源汽車包含三類，分別是純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。
但受到的市場反饋積極的情況下，為了進一步刺激新能源汽車消費，相關部門發布《關于繼續執行的車輛購置稅優惠政策的公告》，將該政策延續至2020年末。
而后，在疫情的沖擊下，車市進入下行時期。為促進汽車消費，新能源汽車免征購置稅政策再次被延長兩年至2022年底;2022年9月，相關部門再次發布關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年內的新能源汽車，免征車輛購置稅。
截至2022年底，上述政策累計免稅規模超過2000億元，預計2023年免稅額將超過1150億元。除了對新能源汽車免征車輛購置稅外，國家還對新能源汽車免征車船稅，對純電動汽車不征消費稅。相關財稅政策有力支持了新能源汽車產業高質量發展。在政策的推動下，中國新能源市場迎來蓬勃發展時期，新能源車銷量從2014年的7.5萬輛猛增至2022年的近700萬輛。期間，盡管遭遇疫情沖擊、供應短缺，芯片危機等主觀、客觀因素影響，但中國新能源市場依然穩步增長，成為全球新能源市場上發展最快的區域市場。
隨著新一輪政策的到來，中國新能車市場迎來調整。至于其所帶來的具體影響，我們尚無法做出更具體的預料，但針對這一調整，理想汽車CEO李想似乎并不擔心，表示“非常好”。
