今年5月10日是第八個“中國品牌日”，由新華社上海分社、中國經濟信息社與上汽集團在上海聯合舉辦的“超級融合，超級混動”DMH技術品牌大會也在同日舉行。會上，上汽榮威發布了“DMH超級混動技術”技術品牌，據介紹，該技術充分發揮了上汽集團在混動領域的深厚技術積淀，旨在為全球用戶提供卓越的混合動力產品。這一技術的推出，不僅展現了上汽集團在混動技術領域的重大進步，更彰顯了中國汽車品牌在新能源時代的蓬勃力量。
DMH超級混動技術實力如何？用上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇在發布會上提到的一句話來回答，就是“國際先進水平”。
混動技術升級 DMH高集成成就超級混動
早在2010年，上汽集團就極富遠見地在插電混動技術領域進行布局。到了2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術亮相于世。而在此次大會上，上汽發布了更為先進的DMH超級混動技術，該技術在集成化和智能化方面有了顯著升級。
DMH超級混動技術呈現出模塊化、集成化、專屬化三大技術特征。其設計理念基于模塊化，可以靈活配置以適應PHEV/EREV/HEV等多種混動方案，從而滿足全球不同用戶的駕駛需求和油耗法規。該系統還首創了“能量域”全域熱管理、動力總成“大腦”PICU以及發動機+P1電機同軸結構等領先技術。它以軟件算法為基石，結合了混動專用的高效發動機、變速箱和長續航電池，實現了軟硬件的完美結合，帶來了卓越的性能和指標。
上汽創新研究開發總院的副院長、副總工程師仇杰
上汽集團在追求能效提升的過程中，對每個技術指標都進行了深入研究和技術創新。上汽創新研究開發總院的副院長、副總工程師仇杰介紹，他們在提升冷卻能力方面取得了突破，設計了全新的翅片結構，并開發了國內首個能精準控制沸騰率的EGR冷卻器，其換熱效率接近94%，在行業中處于領先地位。
此外，上汽還通過全新算法提高了壓縮比極限和控制精度，將高壓縮比極限有效擴展至0.98，高于業內的0.95。在動力總成的控制系統架構上，上汽也進行了革新，采用了更集成的架構，減少mcu數量，降低了成本，并實現了系統間的“無縫溝通”。
然而，高度集成化給軟硬件設計帶來了新的挑戰。上汽克服了硬件上的控制器熱設計難題和電池兼容設計問題，以及軟件上的多核基礎軟件平臺、關鍵復雜驅動模塊和多核時序調度等開發難題。
通過不懈地努力，上汽的DMH超級混動技術得到了全面提升，并在技術指標上取得了領先地位。例如，其變速器的高效驅動區域綜合工況匹配（重合率）達到了73%，遠高于競品的30%。在20-110km的常用性能區域內，其驅動扭矩比上述競品高出10%。同時，由于具備多檔位優勢，DMH在發動機最佳經濟區運行的占比更高，其中熱效率大于41%和40%的占比分別達到了35%和50%，遠超競品。
DMH超級混動技術為高產品力背書
“與競品做到一模一樣對我們來說比較容易、比較簡單，但我們并沒有這樣做。在整個產品立項、開發和推進過程中，我們投入了很大成本，做得更好。我們比較吃虧的一點是，成本投入的地方是客戶看不到的地方，但是我們的目的就是把品質做好，做一輛用戶需要的高質量、高性能、高安全的車。”上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭表示。
上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭
目前，DMH超級混動技術已經在榮威D7 DMH和榮威D5 DMH這兩款車型上使用，并收獲了用戶的廣泛認可。值得一提的是，近期榮威D7 DMH剛剛完成了一次從蘭州出發駛往上海的極限續航挑戰。實際測試中，榮威D7 DMH實現了1962km的超長續航表現，百公里平均油耗僅為2.8L；榮威D5X DMH也在海南進行實測續航挑戰，從海口到三亞實際綜合續航達到1621km，綜合油耗為3.8L/100km，實現了從技術實力到場景應用的技術價值轉換，直接展現了搭載DNH超級混動技術車型的真正實力，這樣的表現足以讓榮威的產品具備了與競品一較高下的實力。
據介紹，未來三年，上汽DMH超級混動技術將在發動機、變速器、電池、電機、能量控制“大腦”五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發動機熱效率將向46%突破，并在國內率先達到“歐七”排放標準。“我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經做到超過46%，這是有數據、有報告的。”上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇說。
同時，在變速器技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制“大腦”持續優化，預計2025年發布下一代整車能量中心概念。
從模仿創新到反向輸出
“我們的插混將外供外資品牌。”蘆勇介紹說。在上汽集團旗下，目前有超過十個品牌，都有可能使用上汽的混動系統。
上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇
上汽將自身技術發展分為三個階段：第一階段是 2004年~2014年，屬于模仿創新階段。這個階段上汽研發完成了從無到有，建立了自主研發體系。第二階段是2014年~2024年。這是上汽技術自主創新階段，在這十年間，上汽集團堅持正向開發，打造出三大整車架構平臺，分別是上汽“星云”純電專屬系列化平臺，上汽“珠峰”機電一體化整車架構，以及上汽“星河”氫能源專屬架構。同時，還開發出四大核心系統，分別是上汽“魔方”動力電池系統，上汽“藍芯”動力總成系統，上汽“綠芯”電驅系統，上汽“銀河”智能車全棧解決方案。在以上七大技術底座的加持下，從 2024 開始，實現混動技術超越的上汽要進入反向輸出和賦能階段。從技術層面來說，上汽集團確實有這樣的底氣，也有這樣的信心。
“我們已經得到德國制造商的認可，實現了核心技術的反向輸出。”蘆勇說。他表示，歐洲車企在傳統的燃油車上非常強，但越強反而越難以割舍，所以歐洲車企沒有更多地走混動路線。“這是我們為什么能反向輸出的原因。一方面，他們自己沒有；另一方面，我們在行業里，熱效率等各方面都做得很優秀，歐洲制造商要選肯定也是選技術更先進一點的。”蘆勇說。
對于與外界合作，蘆勇表示，上汽與外資車企的技術合作不限于涵蓋電池、電驅、控制、底盤等技術在內的平臺技術，還將包括智能網聯技術領域等。
DMH 超級混動技術的發布，標志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的產品競爭力，在同質化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質戰、價值戰，助力中國新能源汽車產業向著高質量、高水平健康發展。未來，依托 DMH 超級混動技術品牌，榮威還將聚集各方優勢資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。
