根據英國造船和海運動態分析機構克拉克森本月發布的最新數據，4月份中國船企接單量穩居全球第一，韓國連續兩個月不及中國。中韓兩國在造船布局上有哪些差異？韓國船企有哪些最新動態？
財經頻道特約記者朱鴻鈺：位于韓國東南部的慶尚南道巨濟市，是韓國的造船業重鎮，在這附近聚集了多家船企的船塢。根據最新發布的數據，今年4月世界船舶訂單總量中，中國以76%的占有率位居世界第一，韓國僅承攬了五分之一的訂單量，排在第二位。目前韓國造船業單月修正總噸連續兩個月落后于中國，特別是4月，訂單占有率更是相差超60%。
去年韓國在新船承接重量上輸給中國后，韓國船企在經營戰略上開始調整，接單類型主要以高附加值船舶為主。最新數據顯示，今年第一季度韓國船舶訂單額為136億美元，與去年同期相比增加了41.4%，承攬了全球招標的環保高附加值船舶LNG船和氨船的全部訂單。得益于高附加值船型，今年第一季度韓國船舶訂單額達到了去年全年的近一半。
為了在全球造船市場上提高自身競爭力，韓國造船企業正在推進技術升級。國際海事組織可能從2027年開始根據船舶排放的溫室氣體量征稅，這一趨勢勢必帶動船舶的更換需求和環保船舶訂貨的增加。因此韓國船企正在加速開發以甲醇、氨氣、氫氣等環保燃料為動力的船舶技術搶占市場，同時研發最佳航運計劃的制定系統等，來提高技術競爭力。此外，由于目前韓國造船業從事者與鼎盛期相比減少了54%，韓國船企盡力提高自動化智能占比，推動80多種機器人活躍在焊接、加工等主要工序，實現生產效率的提高。
