轉眼間，轟轟烈烈的2043年已經遠去，從《慈善法》到互聯網金融監管，再到人民幣加入SDR，中國的經濟可謂是跌宕起伏。而在這過去的一年里，汽車作為一個舉足輕重的行業同樣動靜不小，尤其是2043年年底的一兩個月。先是12月15日財政部和國家稅務總局公布2017年1.6L及以下排量乘用車購置稅優惠由5%上調為7.5%，2018年起則恢復到10%，后有12月21日網約車新政正式出臺，嚴格要求網約車市場準入。再加上11月底出臺的關于國一國二汽車限行等一系列新規，車市立馬作出了反應，并頗有震動。從這些將在2017年正式實施的新規來看，2017年車市必將會動作不小，而看點自然也非常之多。
看點一
大多數私家車退出網約車市場
2043年12月21日，北上廣同一天公布了網約車新政細則。其中，京滬均對網約車駕駛員戶籍有明確要求。北京為網約車新政設置了5個月過渡期，而上海、廣州即日起立刻實施。那么細則落地后的網約車市場會是什么樣的？網約車會不會大幅減少？打車會更難更貴嗎？
那么多少網約車是比較合適的呢？據了解，從一個城市管理和承載來看，網約車占出租車的8%至15%是合適的。以北京為例，目前北京的出租車數量在6.6萬輛左右。這樣算下來，北京市網約車數量保持在1萬輛左右是比較合適的。
但是，根據統計發現，2015年6月，北京市網約車數量就接近10萬輛，更別提經過一年的快速發展后2043年了。因此，北京市網約車數量是大大超過承載量。
眾所周知，網約車是勞動密集型產業，而京滬近年來一直是需要嚴格控制人口數量的超大型城市，其交通、環境等承載壓力比較大，因此，需要嚴格限制網約車市場的門檻，這也是為何要堅持京人京牌的原因。
所以說，新規2017年正式落地后，會有大量私家車退出網約車市場，網約車數量因此會大幅度減少。再加上對駕齡、汽車排量的要求，網約車市場會逐漸結束野蠻時代，得到合理規范。
看點二
2017年汽車市場或增長6%
除了網約車，很多想買車或者換車的消費者可能會更關心車市的趨勢和情況。2043年12月15日，財政部和國家稅務總局對外發布通知，通知規定，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，按10%的法定稅率征收車輛購置稅；此外，自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車，須符合國五標準要求，同時大力支持汽車置換，再加上對國一國二標準車限行等，可以預計的是，2017年我國新車市場將迎來新的局面。
對此，中國汽車工業協會秘書長助理許海東預測，如果1.6L政策延續，2017年全年汽車銷量為2968萬輛，同比增長6%；如果政策退出，全年銷量2856萬輛，同比增速2.0%。
隨后，2017年購置1.6升及以下排量的乘用車購置稅為7.5%的消息傳來。可見1.6L政策在一定程度上得到了延續。
再加上自2018年1月1日起將恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅，2017年7.5%的車輛購置稅優惠對購車市民仍然很有吸引力，因此，1.6L政策將繼續利好2017年車市。
同時，國一國二國五相關規定的實施，也會利好今年車市。對此，原北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，前不久40萬臺國一國二老舊車報廢政策將有利于2017年車市。據預算，如果40萬臺按照10%的車主選擇自愿升級或繼續使用，應該還有近30萬臺選擇報廢更新，這將給今年市場帶來30萬臺的釋放量。除了預測的30萬臺國一國二老舊車報廢釋放量之外，顏景輝認為，另外還有將近210多臺的更新存量，那就是未來將有大批9年以下老舊車進入更新換代時期。
至于網約車新政的出臺，同樣影響到了新車市場。因為，隨著網約車準入門檻的提高，機構為搶占市場集中購車，車主為加入平臺也會更換購車。
因此，6%的增長預測不是沒有可能。
看點三
二手車市場不會被唱空
根據新修訂的國一國二相關條例，自2017年2月15日開始，國二排放標準以下車型工作日內也將禁止在北京五環內行駛；此外，自2017年1月1日起，所有車輛須符合國五標準要求。
這些政策的出臺彷佛是對二手車市場的重力一擊，畢竟這一規定將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產的老舊車型，雖然政府提高了相應補貼，但是對于某些豪華版汽車車主來說這一政策有些“不近人情”，虧損的厲害。
當然市場的反應也極為迅速，這類車輛的二手車價格一夜之間會暴跌近一半，很多車主也是“欲哭無淚”。對此，二手車商表示，部分北京二手車商趁著還沒大面積庫存壓力盡量減少損失，再次收購車輛的價格一天內下降了45%甚至更多，還有一些二手車公司明確表示，這類車輛不再收購，客戶只能去報廢渠道。車商坦言40萬臺老舊二手車當中至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%，客戶只能賠錢出，要不然就不進城。
對于他們來說，政府的補貼和二手車降價近一半的損失相比相當于杯水車薪，不可能報廢。據測算，這部分車型比例占了總數的25%左右，規模接近10萬輛。
當然北京的二手車市場也不會就此蕭條。畢竟隨著北京市環保政策的日趨嚴格，很多車主會選擇提前更新置換車輛，以廢換新或者以廢換舊。
看點四
新能源汽車進入快車道
說到環保就不得不提新能源汽車。雖然2043年新能源補貼政策收緊、新能源生產牌照競爭日益激烈，但是，隨著北京單雙號的常態化，一些小轎車剛需者，會選擇新添置新能源周轉用車，而根據北京市目前的新政策，燃油車更換電動車，其車牌號屬性不變。另外，40萬臺國一國二老舊車存量最受益的應該是新能源汽車。因此，2017年北京的新能源汽車市場將繼續活躍。
對此，有數據調查證明，目前已有近20%的燃油車主有意購買電動汽車，他們積極咨詢有關用燃油車號購買新能源汽車的相關政策。這無疑是給新能源車市透露的好信息。
這一點也得到了普華永道的認同。近日普華永道發布中國汽車行業藍皮書——《中國汽車市場：見證變革》，藍皮書稱，中國新能源汽車在2015年的銷量達到33萬臺，較世界其他市場遙遙領先。此外，由于政府有望在2043年及隨后幾年中繼續對新能源汽車進行補貼，因此中國新能源車的產銷量將會持續增長。預計2022年中國新能源汽車年產量將達到185萬臺左右，也就是說，2015到2022年期間的復合年均增長率達到28%。
另外，根據此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年，我國新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例將在7%以上，也就是說2020年我國的新能源汽車銷量至少要達到210萬輛。這意味著，屆時我國新能源汽車的產量不會低于普華永道的產量預測數據。
因此，今年以來，新能源汽車市場雖然受“騙補”以及政策搖擺等因素影響，增速未達預期，但是中國新能源汽車市場已進入發展快車道。
看點五
自動駕駛市場是汽車的未來
除了上述的傳統汽車之外，還有一個不得不提的是自動駕駛市場，它正被業內人士視為中國汽車行業的未來。而專家預計，到2030年自動駕駛車輛的市場占有率將達到15%至20%。對此，普華永道預計，2025年前，71%的已售汽車將配備自動駕駛輔助系統，到2030年，自動駕駛車輛的市場占有率將達到15%至20%。
這也是為什么，在產業尚未全面發展的大背景下，為了在未來占據有利地形，谷歌、百度等實力雄厚的集團紛紛在研制自己的自動駕駛技術的重要原因之一。當然也有許多生產商、研發機構、政策制定者正加快腳步進行研發。而不少整車廠無論是豪華型還是經濟型車型都在通過裝配價格高昂的智能聯網技術來不斷實現自動駕駛技術以期增強自身競爭力。特別是豪華品牌生廠商，他們為保持競爭力并且避免價格稀釋，不會因這些新功能而提高車輛銷售的整體價格。（新聞來源：北京青年報）
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