中國的汽車市場，隨著“6+3”（通用、福特、豐田、戴姆勒╠克萊斯勒、大眾、雷諾-日產、寶馬、psa和本田）等跨國汽車巨頭相繼完成在華投資，在華汽車零部件生產開始出現本土化浪潮。據國家有關部門統計，全國已有5000多家汽車零部件企業，其中1200多家是外商投資企業，許多都是世界500強企業。
我國汽車零部件企業不同程度地陷入了發展困境，舉步維艱。其中原因固然復雜，但與中國企業勢單力薄，卻又“諸侯混戰”不無關系。國內汽車零部件產品轎車配套能力低，無法與跨國巨頭抗衡，結果是大家只好擠在商用車這一戰場拼個你死我活，爭相壓價，產品質量迅速下滑，最后導致陷入惡性競爭的泥潭難以自拔。
與國際汽車零部件巨頭相比，中國企業明顯處于劣勢，只能算是“小家碧玉”，零部件產業面臨嚴峻挑戰。
中國零部件行業面臨的最大危機主要是研發能力差，缺乏核心技術和自主知識產權，不少企業純屬來料加工企業，只能“依葫蘆畫瓢”，很少有企業具有自主研發能力，更不用說與國內外汽車廠商同步研發了。這些企業技術研發上的先天不足，導致缺乏核心競爭力，只能在市場上分幾杯殘羹，難以把企業做大做強。第二大危機是中國零部件企業的產品單一，不能適應市場結構變化需求。這種可怕的“高度專業化”難以承擔瞬息萬變的市場風險，缺乏抗打擊能力，一旦市場有變，必死無疑。長期以來，中國零部件產業一直依靠商業車整車生存與發展，國內汽車零部件企業的轎車配套能力低，難以與跨國巨頭一爭高低。此外，企業規模偏小，產量低，生產成本高，也是制約企業發展的重要瓶頸，面對原材料價格上揚和整車廠商壓價等“禍不單行”的困境。
面臨困境的中國零部件企業并非四面楚歌，無計可施，完全可以揚長避短，殺出一條生路來。理由是：國際汽車巨頭迫于降低生產成本的壓力，采購日益國際化，中國企業完全可以抓住“天賜良機”，闖入國際市場。
事實上，許多國內汽車配件企業也認識到了這一點，并抓住這一契機，積極進軍國際市場。據國家有關部門統計：去年我國各類汽車零部件出口金額總計73.7億美元，同比增長70.85%。我國共向世界上195個國家（地區）出口汽車零部件，遍布世界六大洲。但數據背后難掩問題：出口產品大多屬于科技含量較低的低端產品，主要依靠低價格競爭優勢進入國際市場。這種狀況令人擔憂，因為這種低價格低技術含量的產品大量涌入國際市場，可能演變成明日的另一個“紡織品問題”，到處遭到“反傾銷”調查和起訴的尷尬處境遲早會降臨到中國汽車零部件企業身上。
正因為國內出口產品技術含量較低，所以只能進入國際汽車售后市場。不過，這種狀況正逐步得到改觀。像浙江萬向集團、東營汽車配件那樣，依靠自身過硬產品和管理能力，特別是自主研發能力，逐步進入國際oem市場的中國汽車零部件企業開始出現。這給我們一個啟示：無論是立足國內市場還是闖入國際市場，中國零部件企業必須提高研發能力，開發核心技術，打造自主品牌。沒有自主品牌就沒有發言權，就沒有走向國際市場的“通行證”，這是顛撲不破的真理。專家建議，國家也要重視汽車零部件企業的發展，通過政策扶持和資金投入，鼓勵有基礎和有實力的零部件企業聯合、重組，做大做強，創建具有國際競爭力的一流零部件供應商，使民族汽車零部件產業沖出重圍，走向世界。
