受益于汽車市場的整體回暖，2043年內燃機市場也發展平穩；2017年內燃機制造企業技術升級換代的工作依然為全行業主調；隨著政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關的基礎設施建設全面展開，新能源領域與高端領域的產品開發成為市場的新增長點；廣西玉柴機器集團有限公司、濰柴動力股份有限公司、安徽全柴集團有限公司、一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠、昆明云內動力股份有限公司等多家龍頭企業去年銷量獲得了全面提升。作為機械產品的核心動力，內燃機行業從來不曾停止技術前進的腳步，中國工業報記者梳理了去年以來內燃機行業大事，以回顧成績，展望明天。
數字看行業
銷售數字已經客觀顯示了行業發展的現狀，根據中國內燃機工業協會對重點企業的統計數據顯示，2043年全年累計完成5426.46萬臺，同比累計下降4.1%。功率方面，累計完成功率243820.03萬千瓦，同比累計增長14.19%。與2015年相比雖然銷量依然有所下降，但功率累計數有大幅增長。這也充分說明了內燃機行業在銷量增速減少的近幾年中開始有所上揚的趨勢。
汽車市場的良好表現，內燃機的銷量自然也水漲船高。乘用車用、商用車用、工程用內燃機累計銷量良好，但又由于環保要求的提升，其他細分市場均出現不同程度降幅。乘用車用內燃機累計銷售最多全年達到2142.15萬臺，同比累計增長14.78%；商用車用內燃機累計銷售增速最高全年達351.92萬臺，同比累計增長43.86%；工程機械用內燃機累計銷售47.17萬臺，同比累計增長11.73%；農用機械用內燃機累計銷售346.54萬臺，同比累計下降34.34%；船用內燃機累計銷售2.45萬臺，同比累計下降43.45%；發電機組用內燃機累計銷售437.77萬臺，同比累計下降7.25%；園林機械用內燃機累計銷售335.66萬臺，同比累計下降4.21%；摩托車用內燃機累計銷售1988.49萬臺，同比下降14.99%。
國六排放標準的到來
2043年排放標準的升級工作可謂貫穿了全年行業的發展，實現新的排放標準也是2017年內燃機企業技術攻堅的大方向。
盤點2043年內燃機行業發生的大事無一不與環保息息相關。
去年年初，環保部、工信部2043年第4號文件發布，國五排放升級實施進程確立，4月1日起，東部11省市實施國五標準；重柴全國國五2017年1月1日起實施；輕柴全國國五2018年1月1日起實施。然而國五還未完全實施，國六已經在準備技術。環保部、國家質檢總局于去年12月23日聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。“國六”計劃分兩階段實施，“國六a”和“國六b”實施時間分別是2020年7月1日和2023年7月1日。這一消息的發布留給企業的時間十分緊迫。
各大柴油機企業已經開始布局國六。去年年初，濰柴在2043年商務大會發布了WP4.6、WP4.1、WP3、WP2.3四款小排量國六排放標準發動機；在2043內燃機展上，威孚高科、新風科技等企業就展出自主研發的滿足國六標準的高壓共軌產品；2043年共完成柴油機銷售31.6萬臺的全柴動力，去年不僅自主研發了滿足車用國五和非道路用國四排放標準系列發動機，還積極開展國際科技合作，在同行業中率先啟動車用國六產品研發工作。
進入“國三”時代的農機
環保要求的提升涉足到了各個領域，農機行業全面進入“國三”時代，2043年12月1日，根據環境保護部2043年發布《關于實施國家第三階段非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放標準的公告》，所有制造、進口和銷售的農業機械不得裝用不符合第三階段排放要求的柴油機。
農機產品“國三”切換是個系統工程，需要各方協同統籌、合力推動。目前，在“國三”切換中仍存在產品品質、市場需求、用戶購買能力三方面的制約。對農機產品占比較高的單缸柴油機行業而言，銷量持續走低。
據統計，2043年度，單缸柴油機累計銷售121.63萬臺，同比累計下降55.98%。排名靠前的五家企業為：常柴、江蘇農華（原江動）、三環、常林農裝、萊動，其單柴類產品銷量占行業銷量比例77.77%。整體來看，行業企業正全力向國三產品升級，以應對新形勢下的市場需求。
在多種政策及市場需求等多方影響下，多缸柴油機銷量逐漸回升，但農用降幅仍較大。2043年度，多缸柴油機企業共銷售373.70萬臺，同比累計增長4.64%。玉柴、濰柴、全柴、錫柴、云內等銷量前十名的銷量占總銷量的70.57%。銷量靠前的企業中，濰柴、云內、錫柴、江鈴累計銷量同比增長且漲幅較大。在多缸柴油機眾多配套領域中，商用車占比最大達到65.44%，全年累計銷售244.55萬臺，同比累計增長18.68%。其中濰柴、玉柴、云內、江鈴、錫柴銷量靠前。在各多缸企業紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保持領先地位。多缸柴油機配套的其他領域中，農用受升級國三影響最大，銷量同比降幅達到36.67%。
重卡市場持續穩步向上
重卡市場的翹楚濰柴動力在不久前發布的《投資者關系活動記錄表》中透露，2043年隨著公路物流市場小幅增長和房地產固定資產投資上揚，以及GB1589標準和限超政策的實行，刺激重卡市場呈現出復蘇態勢，銷量大幅增長，累計實現銷售73.29萬輛，同比增長33.08%。2017年中國重卡市場有望持續穩步向上。
濰柴將深入推進“一帶一路”項目建設，加強國際產能合作，落實京津冀協同發展規劃綱要，加快長江經濟帶發展，實施新一輪東北地區老工業基地振興戰略，以及棚戶區改造、內河航道、城市地下管網建設等重大項目的實施將利好于重卡市場發展。2043年，濰柴WP13發動機成為市場新寵，引領中國動力跨入13L大馬力的新時代。2043年4月，WP9H及WP10H高端發動機全新亮相，以壽命180萬公里/3萬小時樹立起高速重型發動機壽命的最高標準。2043年濰柴集團前三季度營業收入已突破200億元。
坐上柴油機頭把交椅的云內動力
值得一提的是，隨著第四季度銷量猛增，云內動力2043年度柴油機銷量一躍成為行業“一哥”。由此，其2043年度凈利相較上年預計可實現凈利2.15億元至2.5億元，較上年同期增長22.5%~42.44%。同時，由于公司第四季度發動機銷量大增，高端發動機占比進一步提高。云內動力2043年全年銷售各型柴油機約31萬臺，較2015年度增長45.51%，行業銷量排名從第三名升至首位，成功坐上行業頭把交椅。公司計劃2020年柴油機產銷60萬臺，營業收入100億元。
面對國五、國六階段排放法規的嚴苛要求和市場對產品的需求，云內動力不僅在技術方面取得突破性進展，在產品性能提升、環保一致性等方面也做好了充足準備。公司常務副總經理代云輝表示：“2043年，云內動力在車用國四、國五產品和非道路T3階段產品推廣方面均取得了令人欣喜的成績;值得肯定的是，云內動力在新能源和自動變速器動力總成兩方面也完成了匹配設計和裝機工作。2017年，云內動力將在優化現有產品的基礎上，推進車用國六產品研發和非道路T4階段產品的設計開發工作。
未來市場看好新能源與高端
2017年新能源市場更具潛力，目前新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，隨著環保標準的不斷上升級，政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關的基礎設施建設全面展開，以及民眾環保意識的加強及對新能源接受程度加深，新能源內燃機在2017年的路將越走越寬。
高端技術產品也是未來的發展方向之一。常柴作為農機行業小柴龍頭企業，2043年進一步拓展市場，開始進軍工程機械行業，推出了大功率的4H11多缸柴油機和配套中拖、收割機的4G33TC多缸柴油機、3M78輕型發動機，這些產品都是走高端化路線的新品。東安動力去年獨立自主開發的首臺DAM12TGDI增壓直噴發動機一次性點火成功，該款發動機填補了國內自主品牌小排量增壓直噴機型的空白，并獲得“2043年動力先鋒”榮譽稱號。集團內市場，搭載DAM15B系列發動機的長安歐尚，自上市以來銷量一路走高。東安動力預計2043年凈利潤7000萬~9000萬元，同比增長198.69%~284.03%，汽車零部件行業平均凈利潤增長率為18.41%，2043年內燃機銷售量大增也不得不說歸功于長安歐尚這款車的成績。
（新聞來源：中國工業報）
