在汽車產業鏈中，萬向集團董事長魯冠球的名字一直與汽車零部件緊密聯系在一起，然而，油價高漲及新能源的熱潮或將其推向汽車產業的前臺――電動車制造業。
1999年，魯冠球悄然啟動了電動車項目，2002年3月正式組建浙江萬向電動汽車開發中心，2005年改組的萬向電動汽車有限公司，是萬向集團的全資子公司。
萬向集團墨姓新聞發言人昨日表示，萬向電動車還處在研發階段，“實現產業化還需要一段時間！”對電動汽車新廠明年建成，他沒有否認，但對于產量，他表示目前車型還在研發階段，產量還沒有具體數據。魯冠球曾多次表示，隨著城市交通污染、石油資源匱乏等問題的日益突出，電動汽車已成為世界汽車工業發展的重要方向。
知情人士透露，萬向從2002年開始啟動聚合物鋰離子動力電池項目，并成功收購了嘉興埃泰克公司，引進了當時世界上先進的制造工藝。
經過5年的努力，目前萬向自主開發的120AH聚合物鋰離子動力電池已順利通過國家863計劃鋰離子電池兩家指定檢測機構的性能測試，它實現了從電池單體技術向電池成組電源技術的跨越，較好地解決了業內最為擔心的電池性能和安全問題，具有高安全性和高比能量的特點，并獲得了CE認證和UL認證，開始進入批量生產，去年實現銷售1150萬元，而其生產成本較2003年已下降了50%。
目前，萬向的電動轎車一次充電續駛里程已從前年的280公里延長到380公里。車型是一輛兩座或者四座的小型車。每輛車所配備的鋰電池組循環壽命已從原有的500次上升到1500次。
“準生證”困局
據了解，萬向電動汽車產業化基地建設項目總投資計劃8億元，去年已新增銷售收入4000萬元。不過，萬向面對的困境是，計劃8億元投資，已有3億元投下去，經過近9年時間，其產品進入市場銷售仍未得到國家允許。
雖然目前的產業環境對新能源車有利，但去年10月25日《新能源汽車生產準入管理規則》（以下簡稱《規則》）正式出臺，為新能源產業設定了15道“準生”門檻，萬向能否順利邁過，還是一個謎？
到目前為止，還沒有消息表明萬向已拿到準生證。今年3月，萬向集團在接受采訪時仍表示，發改委產品目錄仍在申請過程中。昨日萬向新聞發言人也沒有透露有新的進展。他始終表示，電動車目前還處在研發階段，這些事情目前都不便展開說。
