新華社快訊：中國首款國際主流水準的干線客機C919，5日14:00在上海浦東國際機場首飛。
一飛沖天！
這是圓夢的歷史時刻！
厲害了，
我的國產C919大飛機！
國產大飛機為什么會叫C919？
C919是中國繼運-10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母，也是中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。
△中國自主研發大飛機C919（圖片來自@中國商飛）
C919比肩空客320波音737
C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，2008年開始正式研制，是我國43個重大科技專項之一。C919飛機采用單通道窄體布局，基本型全經濟級布局為438座，混合級布局為158座，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。
在設計方面，C919大型客機研制堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標準開展設計研制并進行適航審定，以保證其安全性。
C919還大量采用復合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環保。
大飛機是怎樣總裝起來的？
想將C919這個龐然大物總裝起來，一點也不容易。因為它的部件來自不同的地方，像機頭來自成都，前機身、中后機身來自南昌，中央翼、副翼來自西安，后機身主要來自沈陽，起落架艙門來自哈爾濱。要想將這些來自五湖四海的部件總裝成一架大飛機，考驗的是中國飛機的總裝能力。
制造飛機的孫國寶師傅說，以前造飛機，總裝是“來什么裝什么”，結果往往造成各地過來的零部件精度不夠，要么胖了瘦了，要么高了矮了。這一次造C919，為了解決這些問題，飛機在設計數字樣機時就對安裝工位提出了明確要求，生產線上的流程是什么、每個工位需要多長時間，前一個零件安裝時要給后一個零件安裝提出總控要求是什么，有些地方甚至精確到了毫米級。
對于建造C919大飛機的工人們而言，機體對接的要求提高到了毫米級，這給工作帶來了超乎想象的難度。C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架具有國際先進水平的新一代民航客機。
國產大飛機安全嗎？
在中國大飛機從研制之日起，就有質疑的聲音，有人提出，這型飛機研制成功后要讓總師先坐，面對這樣的質疑，C919總設計師吳光輝說：“C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定愿意第一個坐這個飛機。”
吳光輝表示，中國人第一次做出這么一個大飛機，將來要投入到運營的話可能有一些挑戰，這個完全理解。但他表示很有信心，信心來自于積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為中國制造。
C919有望打破波音、空客壟斷 “ABC”同臺競技
目前來看，中國民用大飛機制造市場非常大，規模已經在千億水平，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之后，中國高端制造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。
一位機構人士告訴記者，得益于國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。
中國自主研發大飛機的歷程
早在近半個世紀之前，中國就在為制造一款大型客機而努力，1980年9月，舉全國之力建造的大飛機運-10首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務的飛機回到上海后，再也沒能繼續飛起來。同時期，中美合作的MD82客機項目正式實施，希望實現“市場換技術”。但后來隨著美國波音公司對麥道的兼并，合作項目全部暫停，中國人打造自主大飛機的夢想也就陷入了停滯。直到2008年，中國航空工業領域矚目已久的C919大型客機項目，經過反復論證，再次落地上海，中國人追夢大飛機的旅程再次啟航。
