5月19日，2017中國汽車新創峰會在北京隆重舉辦。本次活動以“‘勢’不可當”為主題，由21世紀經濟報道主辦，南方財經全媒體集團任指導單位，威爾森咨詢有限公司擔任智慧支持機構，博世、北汽新能源特別支持。
本次峰會圍繞幾個大趨勢，電動化、智能化和共享化三個方向展開。其中新創汽車公司和新創的汽車智能化公司，作為造車新勢力，在這場變革中發揮重要作用。
“智能駕駛勢不可擋，不光是長安的聲音，也是中國汽車業的聲音。”中國汽車工程學會理事長付于武說。
汽車產業變化很大，同時汽車的趨勢也很明確，令很多人看到了這個行業的機會。目前中國出現了近200家汽車以及和汽車相關的新創公司。
面對汽車行業的巨大變革，產業出現很多新生的技術和商業模式，“產業很復雜，新能源現在有很多問題，現在又來了智能網聯，還有智能汽車，這和智能網聯是什么關系，和自動駕駛是什么關系？”清華大學汽車戰略研究院院長趙福全說。
同時，傳統車企和新創公司、互聯網公司到底將以什么樣的關系呈現在產業鏈中，以及如何營造汽車新生態；什么樣的電動車才是更滿足消費需求的車等等，都是行業需要解決的問題。
在2017中國汽車新創峰會上，由21世紀經濟報道聯合威爾森咨詢有限公司共同推出的《2043中國新能源汽車市場報告》正式發布。
網聯是手段，智能是目的
在造車新勢力中，有一派是互聯網公司。過去幾年，互聯網造車要顛覆傳統造車的聲音很強，但實際上，目前很多互聯網公司只聚焦到了汽車的一個部分。
互聯網公司更多作為汽車智能化的推動者，出現在這波大變革中。“智能化，網聯也好，輔助駕駛也好，無人駕駛也好，我認為都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會變得更安全、更高效，成本要往低了走，使整個社會出行方式發生很大的變化。”百度副總裁鄔學斌說。
“網聯實際上是自動駕駛實現的一個必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實現智能駕駛必須要有高度的智能化，必須要有網聯。”博世中國執行副總裁徐大全說。
互聯網公司和傳統車企已經形成大致的分化：車企除了造車，還會涉足智能化系統；互聯網公司則更多地集中精力做智能系統，他們認為做人工智能更加專業。這種共識已經被百度、博世、高德等做智能駕駛的公司認可。
“參與造車真的不是一件互聯網公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業，就像兩個界一樣。”高德汽車事業部總裁韋東說。
王珂將自動駕駛分成五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC、道路偏道系統LAK；第二，能夠解放手，可能有一些自動泊車功能；第三，泊車以后能自動開，但需要人控制，這時候還是離不開人，不是全自動的；第四，全自動，人不用管了，坐在上面，幫你泊車以后，說不定還能直接再開出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天車會說請勿觸動。
到底什么時候能實現自動駕駛，是很多人關心的問題。鄔學斌認為，單從技術上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業化入手，2025年會出現個人購買的情況，2035年之后大幅度增長。
創新公司看好電動和智能的SUV
智能汽車無法在傳統燃油車上實現，它實現的基礎是電動車，這是汽車本身的平臺決定的。
對于云度、奇點、威馬等這樣的新創造車企業，如何造出消費者青睞的新形態汽車，才是最核心、最迫切的需求。
“汽車還是一個消費品，作為一個消費品就要考慮用戶在哪里，用戶的想法在哪里。” 蔚來基金合伙人張君毅說。
“但是我現在發現一個問題，我們國家大部分的企業都愿意做兩頭的電動車，一個是做超跑型的，還有一個做非常小的。后一個是符合老百姓的經濟狀況，大多數人的購買能力，因為電動車現在由于目前電池的狀態，還比較貴，所以這是一個問題。但是做豪華跑車的，我認為目前的情況有待商討。”精進電動首席技術官蔡蔚說。
另一些新創公司對于消費需求的理解，則是從最基礎的消費層面來看。“消費者在未來兩年里，需要的車可能就非常簡單，有一些智能化的要求，但是首先得滿足續航里程大、質量好一點，他愿意支付的花費區間也比較明確。”威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌說。
在產品結構上，大多數新創造車公司看好SUV品類，都表示很快將推出SUV車型。據云度汽車林密表示，云度將瞄準電動SUV這個品類，像長城、Jeep等一樣。
“第一，中國市場SUV占有率很高，用戶更喜歡接受SUV；第二，從技術角度考慮，希望通過SUV，作為電動車，可以提高續航；第三，我們的理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家里有小孩和老人的家庭。”奇點汽車聯合創始人季申說。
據威馬汽車戰略情報中心研究：在2018年，用戶在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休閑，1成需求集中于商務。“對我們各家來說不一樣的地方是什么，SUV也切了很多塊，每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切開來看仍然是很大。” 陸斌說。
中國新能源汽車市場在國家補貼的推動下，市場正在出現其獨有的特點，“在合資車型中，無論純電動車型還是插電式車型，消費者支付的平均價格是自主品牌的2倍，進口插電式車型和純電動車型基本又是合資車型的2倍。插電式車型和純電動之間的價格差在合資和自主品牌市場的比例是2：1，即插電式是純電動車型的2倍。” 威爾森咨詢有限公司首席分析師朱鍇說。
“中國汽車「金引擎」獎之2043中國汽車年度人物&年度企業評選”各大獎項也在本次大會上揭曉并舉行了頒獎典禮。
二十一世紀報系自2010年便啟動了中國汽車「金引擎」促進計劃，推出中國汽車「金引擎」獎評選，開展中國汽車市場調研活動，致力于促進整個汽車產業鏈條資源的有效整合與利用，勾勒出中國汽車業發展的代表性方向，借此推動中國汽車業升級和轉型的發展進程，與業界同仁共同推動和塑造更好的汽車生態圈。
附“2043中國汽車年度人物&年度企業獲獎榜單”
China Automotive Person of the Year 2043
2043中國汽車年度人物獲獎榜單
China Automotive Person of the Year 2043
2043中國汽車年度人物
浙江吉利控股集團董事長 李書福
China Automotive Capital Person of the Year 2043
2043中國汽車資本人物
蔚來汽車創始人 李斌
China Automotive Marketing Person of the Year 2043
2043中國汽車營銷人物
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林杰
China Automotive Technical Person of the Year 2043
2043中國汽車技術人物
盛瑞傳動股份有限公司董事長 劉祥伍
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 徐向陽
China Automotive Innovative Person of the Year 2043
2043中國汽車新創人物
知豆電動汽車總裁 鮑文光
China Automotive Public Relations Person of the Year 2043
2043中國汽車傳播人物
豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理 董長征
China Automotive Company of the Year 2043
2043中國汽車年度企業獲獎榜單
2043 The Best Automobile Company in China
2043中國年度汽車企業
重慶長安汽車股份有限公司
2043 The Best New Energy Automobile Company in China
2043中國最佳新能源汽車企業
北京新能源汽車股份有限公司
2043 The Best Auto Parts Supplier in China
2043中國最佳汽車（配套）企業
博世（中國）投資有限公司
2043 The Best Joint Venture Automotive Company in China
2043中國最佳合資汽車企業
一汽-大眾汽車有限公司
2043 The Best Self-Owned Brand Automobile Company in China
2043中國最佳自主品牌汽車企業
奇瑞汽車股份有限公司
2043 The Best Overseas Strategy Automobile Company in China
2043中國最佳海外戰略汽車企業
廣州汽車集團乘用車有限公司
2043 The Most Strategically Innovative Automobile Company in China
2043中國最具戰略創新汽車企業
上汽大通汽車有限公司
2043 The Best Growing-potential Automobile Company in China
2043中國最具成長性汽車企業
廣汽本田汽車有限公司
2043 The Most Potential Automobile Company in China
2043中國最具發展潛力汽車企業
東風柳州汽車有限公司
來源：中國汽車報網
