在電動汽車猛烈的攻勢下，內燃機工業是否已經末路窮途?中國內燃機工程協會副秘書長魏安力對此持否定意見。
近日，一則消息引爆了汽車圈：法國能源部長Nicolas Hulo當眾表示，計劃從2040年開始在法國境內全面停止出售汽油車和柴油車。這是繼去年年中德國宣布2030年禁止出售傳統內燃機汽車之后，又一對內燃機宣判死亡的國家。與此同時，在國內，“內燃機車將會在10年內消失”的“預言”也甚囂塵上。
曾經被稱作是最偉大的發明之一的內燃機，真的會消失嗎?《汽車觀察》采訪了中國內燃機工程協會副秘書長魏安力，聽聽他的意見。
內燃機不是夕陽產業
“有人說，2025年后內燃機將會從市場上消失，和蒸汽機一樣擺在博物館里。但我認為，到目前為止，內燃機還沒有將要消亡的跡象。”魏安力認為，內燃機不會消亡的原因在于，依然在產業內具備不可替代性。
中國內燃機工程協會副秘書長魏安力
首先，內燃機能夠有效控制大氣污染。2015年我國向聯合國氣候變化框架公約秘書處提交的《強化應對氣候變化行動——中國國家自主貢獻》顯示：中國將于 2030 年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現達峰，計劃 2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比 2005 年下降60%~65%。在魏安力看來，發展電動汽車是長期戰略，在解決制造體系、獨立維系增長、完善基礎設施等諸多瓶頸之前，電動車難以發揮節約大量石油的作用，看不到其減碳貢獻率。而內燃機每年排放二氧化碳 9 億噸，約占我國排放總量的13%。在降低燃油消耗和減少二氧化碳排放方面，潛力大、見效快，這是世界內燃機工業發達國家和地區的共識。
因此，魏安力認為：“電動汽車和高效內燃機是降低我國石油消耗、減少石油對外依存度、減少環境污染的‘兩個輪子’，缺一不可。”
其次，內燃機目前仍主導著我國運輸命脈。2013年2月6日，國務院辦公廳發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》中，對內燃機工業給出了如下產業地位的定義：內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備的主導動力設備，內燃機工業是重要的基礎產業。
國家統計局官網的貨運量數據顯示，扣除遠洋貨運量、民用航空貨運量和管道貨運量，統計公路、鐵路和水運(這里指內河、湖泊航運和近海航運)貨運量可以看出，公路運輸貨運量占比已達到77%。
“這是一個高得不可思議的數字。是什么驅動了公路運輸工具來實現的呢?答案只有一個，內燃機。“如果2025年內燃機真的消失，到時候有沒有一種新的動力能夠去完成占比如此之高的貨物運輸、為中國經濟發展提供物質流通保障呢?”魏安力總結道，“總的來看，現階段以及未來的很長一段時間內，內燃機工業的產業地位決定了內燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產業。”
如何避免邊緣化
“但近幾年確實感覺內燃機有些被邊緣化了。”魏安力表示，2009年，電動汽車年銷量才不過500輛，但不到7年的時間，產銷量已經突破了40萬輛，如此驚人的增長在讓電動汽車發展趨勢成為共識的同時，也給傳統汽車和內燃機帶來了顛覆性的影響。
在過去的近四個“五年計劃”中，中央政府和地方政府對發展電動汽車的資金投入和政策傾斜，使這一產業得到了迅猛發展，積累了大量的經驗和數據，為我國電動汽車邁入市場化，為我國電動汽車產業真正實現自主獨立維系增長創造了條件。但這樣做的結果就是，內燃機的技術發展被忽視，我國內燃機工業與發達國家和地區已經開始縮小的差距再一次被拉大。
“令人擔憂的是，我們的某些的確被世界汽車界甚至是全球業界承認為世界首創和第一的內燃機先進技術，卻是墻外開花，無可奈何。如果這些技術再淪為中國引進技術，則將是我們這一代內燃機工程技術人員的歷史遺憾。”那么內燃機產業接下來該怎樣發展呢?魏安力指出，“十三五期間”內燃機行業的重點任務包括以下方面 ：一、以滿足國六排放標準要求為目標，建立內燃機電子控制單元基礎控制模塊共性技術平臺。二、建立混合動力系統用內燃機、增程式電動車用內燃機研發體系和專用零部件體系;三、做好甲醇發動機的技術儲備和研發體系;四、實施內燃機產業走出去發展戰略，包括內燃機零部件走出去、替代燃料發動機走出去、售后服務體系建設走出去等;五、做好內燃機產業供給側結構調整，做好產品個性化需求服務和產需對接，提供內燃機產品延伸服務。
“毛澤東主席在‘關于如何打乒乓球’的批示中說：‘我們要從小將們那里學習的是理論、政治、經濟、文化、軍事。如果我們不向他們學習，我們就要完蛋了。’內燃機憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動動力身份生存了1.5個世紀以上，如果我們做不好，如果再被邊緣化，如果有人還想把它送進博物館，那我們就真的要完蛋了。”魏安力表示。
（鄭劼）
來源：汽車觀察AUTOBSERVER
