12月13日，工信部公布消息，國產大型客機發動機CJ-1000A型號研制項目通過概念設計評審。CJ-1000A是中航商用航空發動機有限責任公司(以下簡稱商發公司)研制的一款大涵道比渦扇發動機，中文名為“長江”。2011年，商發宣布開始進行研制此款發動機，目前已經通過概念評審，計劃2018年完成驗證機的研制和試車工作，并同步開展部件、系統、工藝、材料等技術的多輪持續改進，以確保發動機滿足C919的技術要求，如果進展順利將于2022年起裝備C919大型客機。
在北京航展上亮相的1：2 CJ-1000A金屬模型 從CFM-56到LEAP
據知情人士透露，早在開發CJ-1000A之前，商發公司計劃利用當時已經完成定型的渦扇-20發動機為核心開發SF-A款發動機，產品對標為CFM公司的(GE與法國斯奈克瑪合資公司)CFM-56發動機，計劃試車時間為2043年。但等到2014年，技術改向了CJ-1000A。根據推測，CFM-56為上世紀70年代開始使用的發動機技術，雖然幾經改款已經能滿足A320等商用飛機的要求，但畢竟設計過于老舊。而C919目前所用的，以及C919未來對標A320neo和737MAX機型均采用為CFM公司更為先進的LEAP款發動機，把重點轉向CJ-1000的研制是商發公司開發的必然選擇，而LEAP從燃油噴嘴在內的多款產品已經使用了增材制造技術進行改進，要完成對LEAP的追趕，必須要使用增材制造技術。
第二架C919起飛前檢查
引進EOS金屬3D打印
2014年12月25日 商發公司引進的首臺3D打印設備德國EOS-M280型選區激光熔融設備完成了安裝。12月26日完成首個調試用樣件的打印。調試樣件為發動機燃燒室噴嘴組件中的主渦流器，該零件的復雜性在于壁面含有很多Φ1.4mm的斜孔，并有鏤空型結構，使用傳統的精鑄工藝制造該零件需要大量的工裝模具，生產周期超過一個月，采用增材制造技術僅用時43小時。隨后商發公司基于增材制造技術開展拓撲優化等一系列工作目前開展起來。
EOS-M280
差距是被拉開還是被縮小？明年3月見分曉
自GE完成對國際兩家金屬增材制造巨頭Concept Laser和ARCAM的收購之后，GE航空在增材制造領域的開發速度可謂是一日千里，原GE航空的增材制造業務負責人，也是GE增材制造燃油噴嘴的項目負責人的Greg Morris表示5到10年間將完成飛機引擎的大型部件打印，而在今年德國formnext展會上，新成立的GE Addtive推出了成型尺寸為1m*1m的大型金屬打印原型機。國內最早可能見到這款設備需要等到明年3月1日-3日在上海新國際博覽中心舉辦的亞洲3D打印、增材制造展覽會(TCT亞洲展)上。據悉，明年舉辦的TCT亞洲展上，除GE外，國際金屬增材制造廠商—德國EOS、英國Renishaw、德國SLM Solutions、德國通快、法國AddUP、及荷蘭Additive Industries都將悉數到場。有興趣的朋友目前可以通過點擊原文鏈接進行觀眾預登記報名參觀。
關于TCT亞洲展
TCT亞洲展是您在亞洲地區了解3D打印、增材制造技術與其他數字化科技的不二之選。每年超過180家的相關展商云集于此，意味著數百件新的產品將進入中國和亞洲市場， 行業的變化如此之迅捷，即是您曾近到訪過2017年的展會，TCT Asia 2018 也將令你耳目一新。在結束了春節假期后，您將在TCT開啟您新一年的工作和體驗。
如何報名參觀
立刻掃一掃二維碼就能免50元現場報名費，免費參觀展會。
2018年3月1-3日，上海新國際博覽中心N1館，TCT亞洲展期待您的參與！
