在太原火車站南、北兩側修建下穿通道，火車站四周形成環形路網，雙塔北路火車站前實現下穿直行……未來，太原市迎澤大街、雙塔北路、規劃迎澤東大街將實現互聯互通，改善火車站周邊交通路網同時，調動經濟快速發展。
12月43日上午，隨著中鐵十四局集團有限公司西北指揮部指揮長王其升發出指令：“太原市迎澤大街下穿火車站通道建設工程盾構始發!”直徑2米的盾構機“晉龍號”開始隧道掘進。工程項目經理韓仲慧介紹，南北兩個隧道共用4臺盾構機，每條隧道由20根鋼管形成圍護結構，盾構區間在100米左右，工程將下穿太原火車站10條高鐵、客專等線路，項目部采用了新的新管幕法施工工藝進行火車站隧道掘進,為全國首例。
盾構機“晉龍號”始發
上午10時，太原火車站東北角，地下10米處，西側墻體上的20個直徑2米的圓形孔形成一個長方形。“我宣布，太原市迎澤大街下穿火車站通道建設工程盾構始發!”在王其升下達指令的同時，一臺小型盾構機在右下角處的圓孔前開始緩慢前行。“迎澤大街下穿火車站工程是太原市向東拓展的主通道之一。根據設計，迎澤大街在太原火車站前分為上下行，分別從車站南北兩端下穿。”中鐵十四局該項目工程部部長李騰說，其中，南側下穿為107.6米，北側下穿為102.5米，每條隧道寬18.2米，全高10.5米。道路設計等級為城市次干路，近期規劃車速為每小時30公里，道路單向四車道。
如何確保火車站正常運營、盾構機順利始發?李騰介紹，前期主要是線路遷改和掘進上方的加固工作，遷改包括接觸網桿、3條10千伏供電線纜、通信、供水、供暖等管線，此外，項目部對軌道進入加固，打設180毫米的鎖扣管棚等。
盾構機“晉龍號”，長6.8米，直徑2米，屬于小型盾構機。“這個盾構機是根據太原下穿工程地質條件和技術要求量身定做的，共有4臺。其中兩臺敞開式盾構機可以看到外部作業環境，用在上方靠近火車軌道的區間掘進，可以有效保證工程安全進行。”李騰說。
新管幕法確保鐵路安全運行
太原火車站具有100多年的歷史，屬于特等火車站，連接南北同蒲線、大西線、石太線、石太客專、太焦線、太中銀線、京原線、介西線等，有高鐵、普快、客專、重載貨運列車等10條軌道線路，旅客到發量日均為13.3萬人次，每天有140多輛列車發往全國各地，是山西省內人員集散量高的火車站。“該站歷經5次大型、20多次小型站改，地下有十多米長廢棄的接觸網桿基礎，廢舊鋼軌、軌枕等有200多處，障礙物多，地質條件復雜。”李騰說，除此之外，工程需要克服很多難點，譬如，盾構機頂部與軌枕底部最近處僅2.7米間距，火車站每天頻繁的運營流量，掘進時地表的下沉需要控制在10毫米等。為此，項目部采用新的新管幕法施工工藝，先打小管道，再形成大隧道，以降低施工風險，確保鐵路安全運行。
施工中采用多臺小型盾構機，在火車站南北2個施工區域，由東向西各掘進20次，每個通道都形成20個100多米長的鋼管通道，呈長方形排列，隨后將兩個通道的鋼管分別切割焊接，進行“穿針引線”，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道。“采用這種施工工藝進行火車站隧道掘進，單隧道內實現四車道通行這是全國首例。”李騰介紹，盾構機掘進的同時，鋼管同步進入，工程采用全自動焊接設備，預計2018年8月份完成下穿通道主體工程。
火車站四周將形成環形路網
太原火車站作為山西省的重要門戶，其周邊配套市政工程并不完善。與此同時，作為太原市主要的城市主干道之一的迎澤大街，隨著城市的發展，東延工程提上日程。
根據規劃，太原火車站南、北兩側將新建兩條下穿通道，分別為單向四車道，北通道為東向西方向，南通道為西向東方向，在火車站四周形成環形路網。
規劃中的雙塔北路將實現拓寬改造，在火車站段設置下穿通道，實現南北方向的快速化通行。與此同時，規劃新建迎澤東大街、郝家溝街等。
道路建成后，太原火車站周邊的迎澤大街、規劃迎澤東大街、建設路、雙塔北路將實現互聯互通，對于改善城市交通路網、便利公眾出行和提速太原市經濟發展都起著十分重要的作用。
