還有幾天2017年就要過去,每到年底,人們習慣性地要對一年進行總結,也要對新的一年進行展望。12月21日,由工業和信息化部賽迪研究院主辦,新能源汽車報社承辦,賽迪顧問、賽迪智庫和中國軟件評測中心協辦的2017(第三屆)中國新能源汽車領袖峰會在北京召開。
今年正值新能源汽車補貼逐步退坡,“雙積分”政策正式發布之際,本屆領袖峰會以“顛覆:汽車的新時代變局”為主題,政府主管部門領導、業界專家和企業家匯聚一堂,進行政策解讀、熱點剖析、戰略研討,就我國目前新能源汽車技術的發展現狀、新時代下新能源自主品牌的發展以及未來如何轉型升級等問題進行了探討。
我國新能源車市保持高增長態勢
毋庸置疑,我國是汽車生產和消費大國,也是全球最大的新能源汽車市場,新能源汽車產銷量、保有量均超過全球50%,穩居新能源汽車產銷第一位置。據中國汽車工業協會發布的最新資料,今年1~11月份,新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛,同比分別增長49.7%和51.4%,繼續保持高速增長態勢。
2017年新能源汽車發展進入新階段,今年4月份工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》。明確提出以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口,實現汽車大國向汽車強國轉變。國慶前期,工信部等五部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,規定從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。其中,2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。極大鼓勵汽車企業電動化及推行新能源的戰略規劃。
抓住核心技術是關鍵
工業和信息化部賽迪研究院總工程師-烏寶貴表示:“我國新能源汽車高速發展既得益于國家政策扶持,也得益于產業鏈上下游企業合力推動。經過近幾年高速發展,我國新能源汽車產業體系基本建立,技術水平明顯提升,電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步。整車性能和充電設施水平不斷提高。但總體看,我國新能源汽車部分核心零部件和關鍵技術還依賴國外企業,整車成本高,社會配套體系有待完善,產業化與市場化發展受到一定制約。”
中國工程院院士孫逢春認為:“核心技術主要目標是系統高效節能、安全、舒適。”目前新能源汽車的發展主要看8項關鍵技術,大三電、小三電、輕量化、全氣候。大三電,電機、電池、電控。小三電、電制動、電空調、電轉向。1.電機功率密度有待提高;2.電池向高比能量、高能效、長壽命發展,也要向全氣候、全固態、低成本發展;3.新能源汽車制動與ABS、ESP協同控制,電轉向希望可以節能2%;4.輕量化包含三個核心部分,系統輕量化結構與材料輕量化、連接輕量化。純電動車車重降低10%,續航里程可以增加5%-6%。我國在十三五的目標是,到明年新能源整車含電池的重量要與傳統的燃油車相當,或者再低500公斤;5. 全氣候是希望將來技術發展,讓新能源汽車行駛在祖國大江南北,從此再無禁區。
眾所周知,現在的電動汽車怕冷也怕熱,到冬天續駛里程就大大下降,所以如何提高電池的耐寒性能就顯得尤為關鍵,目前我國正在同國際相關合作,共同研究高寒環境下的自加熱電池,通過外部加熱、內部加熱和保溫隔熱等措施解決。此外,電動汽車的空調始終是它的痛點之一,我們聽到的續駛里程幾乎都是不含空調的數字,而電動汽車一旦把空調打開,續駛里程就會直線下降,目前我國正在研究低溫增焓技術,希望可以解決高效冷暖空調問題。
把握新能源汽車發展契機 實現我國汽車強國夢
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡講到:“國內市場新能源呈現出與傳統汽車不同局面,現在自主品牌占新能源汽車市場50%。新能源發展給自主品牌提供逆襲與重塑的機會,新能源汽車不僅是動力系統的技術變革,生態圈和商業模式變革也是產業發展的機遇。當前新能源汽車發展給自主品牌提供品牌逆襲與重塑的機會。”
國際上看,今年以來世界主要汽車生產國紛紛加快部署,將發展新能源汽車作為國家戰略,加快推進技術研發和產業化。同時,大力發展和推動應用汽車節能技術,紛紛公布停售燃油車時間表。新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向,未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。因此,未來幾年在新能源汽車領域,一場嚴峻的跨國競爭不可避免。我國自主品牌要抓住機遇,抓緊部署,加快發展新能源汽車產業,促進汽車產業優化升級,實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。