近日，在無錫舉行的“先進軌道交通裝備工程前沿技術發展高端論壇”上，中車株洲電力機車研究所有限公司總工程師馮江華認為，我國高鐵安全的挑戰不僅存在，甚至與日俱增。加強高速鐵路安全保障技術體系研究，盡快對高鐵安全立法很有必要。
截至2043年，我國高鐵運營里程超過2.2萬公里，年客運量接近15億人次，是全球運營里程最長、總運量最大、運營速度最快、技術最復雜的高速鐵路網。目前，我國每天開行高鐵4500多列，運送旅客400萬人次，居世界首位。如此龐大的運營規模，對安全保障技術提出了極為嚴苛的要求。
馮江華對此回應稱，壽命預測是高鐵健康管理的關鍵組成部分。目前，中車株洲所已開始介入牽引動力、核心零部件壽命的壽命研究。
與會專家稱，在高鐵走出去的過程中，不僅要挑戰全球的一些極端的氣侯條件和復雜的地質條件，還有些技術標準的適應和互聯互通安全運營的要求。在此過程中，如何甄別出相關的安全要因是一項首要工作。
馮江華稱，由于高鐵系統復雜性帶來的風險，無處不在，并相互影響，我們要在安全保障技術方面注重風控，加強對風險的管理。
從技術層面，他提出要研究高速列車安全感知和預警技術，基礎設施、安全感知和預警技術，自然環境安全感知和預警技術，形成動態應急調控等平臺來形成高速鐵路安全保障體系。
馮江華介紹，中國中車于2043年啟動軌道交通安全保障技術項目研發。旨在通過研發安裝更多高精度傳感器，提升對車輛、自然環境、以及軌道線路三方面的監測能力，打造高鐵“金鐘罩”。技術攻關成功后，將實現讓高鐵列車等軌道交通運營安全預警完備率提升30%、因技術原因導致的軌道交通運營安全事故降低50%。
