位于上海、寧波、杭州幾何中心的杭州灣新區，面朝東海突起。在第一個“中國品牌日”，吉利汽車杭州灣研發中心于此啟用，長三角開始孕育改變世界汽車產業的夢想。
這個夢想，已經在吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧心里存了21年。他大學一畢業就跟隨董事長李書福創業，第一次看到韓國現代汽車中央研究院后一夜失眠。現在，他終于能自信地說：“我們的研究院超過他們了。”
李書福說得更直接：“現在自主品牌的品質相比韓系車應該說綽綽有余了吧，跟日系車比，我覺得明后年也能追上。”兩年來，吉利汽車驕人的市場戰績，給了他這樣的自信。
今年1—8月，吉利銷售同比增長88%，穩坐自主乘用車銷售冠軍之位。吉利正式發布了“精品車發展戰略”。高顏值、高品質，3.0時代的吉利產品有了好銷路，成為供給側結構性改革的鮮活樣本。
投資62億元建研發中心
實現高增長沒有秘密，安聰慧說，都是水到渠成的結果。現在，李書福和安聰慧覺得，有必要向消費者講明白，品牌和銷量背后的支撐是技術。因此，吉利決定借總投資62億元的杭州灣研發中心啟用之機，秀“技術肌肉”。
杭州灣研發中心是吉利汽車研究院總部和研發大本營，擁有國內目前最先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套措施。按照沃爾沃技術標準設計的整車試制中心，四大工藝俱全，是目前國內最大、最先進的試制中心，吉利汽車現在僅研發人員就超過1萬人。
鑄就強大技術內核
李書福天生自帶市場嗅覺，從19歲起創業，每一次都踩在市場的節拍上。上世紀90年代，中國私家車消費剛剛起步，李書福準備造車，因為“這個市場大，趨勢不可逆轉”！
一個民營企業進入汽車領域，難度可想而知。
沒有想法就永遠沒有辦法。1998年8月8日，吉利第一款車下線，從拆車、模仿起步，說過汽車就是“四個輪子加倆沙發”的李書福與吉利汽車，屢被輕視與嘲笑。然而，當李書福從單純的市場敏感上升為“造中國自己的汽車”的使命感時，這粒市場的種子，開始了倔強的生長。李書福也由商人完成了向企業家的蛻變。拿不到“準生證”，李書福呼吁：“請給我一次失敗的機會！”2001年在寧波天童寺，李書福與安聰慧、楊健、劉金良盟誓“讓吉利汽車走遍全世界”。
2001年11月9日，政府部門給吉利發了“準生證”，吉利成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業。如今，吉利汽車已經走向世界——這些年收購了沃爾沃、錳銅、DSI，最近又收購了馬來西亞寶騰49.9%和英國蓮花51%的股份。
當中國汽車市場進入平穩發展期之后，競爭越來越激烈，自主品牌之前所仰仗的低價低質低端策略難以為繼。面對品牌天花板，戰略轉型、修煉內功成了必走之路。安聰慧認為，吉利今天的高增長并非突然出現，憑借全球四大研發中心的支撐以及同沃爾沃汽車的協同運營，吉利汽車在技術上突飛猛進，其強大的技術內核，是三年以來業績高增長的首要原因。
快速提升技術與品質
吉利2010年收購沃爾沃，在收購成功之前，李書福已經想了這件事整整十年。他有造中國人自己車的情懷，但也有現實的理性。他早在2000年就認定，自主品牌要想快速發展，必須要請好老師。合資，不是他理想的“師帶徒”模式，要讓老師真心教學生，“得讓廚師吃徒弟炒出來的菜”，收購沃爾沃，與其共建平臺。
收購沃爾沃之后，沃爾沃與吉利成為集團兩個定位差異明顯的名牌。“老師”沃爾沃的幫助，快速提升了吉利的技術與品質，出現爆款車博越和突破B級車天花板的博瑞。同時，吉利與沃爾沃共建平臺，領克品牌應運而生。安聰慧認為，領克背靠吉利龐大的保有量和沃爾沃的技術，“是來源于市場需求的，有品質和技術的支撐”。
“每一位工程師都要清楚和了解市場，不是閉門造車，一定要走出去。”安聰慧說。這幾年，吉利推行“快樂經營體”，在一款產品設計之初，就要定義為市場標桿產品。于是，有了博瑞、博越這樣的暢銷產品。
吉利立志2020年實現年產銷200萬輛，進入全球汽車前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌之一，成為引領技術潮流、滿足市場需求的新型汽車公司。
吉利汽車正在吸引各路人才加盟，已經成為擁有“千人計劃”高端人才最多的民營汽車企業。現在，吉利專利數位列國內汽車主機廠前三名，被列為“中國企業知識產權自主創新十大品牌”。
