鋪天蓋地的無人駕駛汽車新聞充斥著我們的生活，可坐上無人駕駛汽車究竟是一種什么樣的感覺呢？在湖州經濟技術開發區的恩馳汽車公司廠區里，記者一行真切地體驗了一把。
駕駛室內完全無人操作。停車起步，感覺不到有前沖后仰感，轉彎幾乎沒有側傾感，全程總體感覺比較平穩。汽車上還搭載一臺實時顯示器，用于顯示車輛狀態信息，包括行駛速度、轉彎畫面，以及高分辨率的車輛和周圍環境全景畫面。據介紹，車上還提供WIFI，有充電設備，座椅也有極高的舒適度，可以說是相當人性化。更值得一提的是這輛車還是新能源客車。
生產這輛無人駕駛新能源客車的恩馳汽車2014年落戶湖州，它憑借過硬的科研實力，在短短三四年間就打造出了浙江省首輛無人駕駛新能源客車，并已經實現新能源客車量產。
恩馳汽車所在的黃芝山西拓區是湖州開發區重點打造的三大產業平臺之一，結合低丘緩坡和宅基地的開發利用，將打造成集新能源、節能環保等重大裝備制造業產業基地、生態循環經濟示范區和產城融合樣板區。
恩馳汽車之所以選擇落戶湖州經濟技術開發區，不僅因為湖州經濟技術開發區有扎實的產業基礎，已形成節能環保、新能源等產業體系。更由于開發區招商部門主動上門對接，為投資者提供優質高效的服務，項目審批效率高，并且給予投資商在行政、居住、交通、金融等方面體貼和關照。
湖州是全國首批新能源汽車推廣應用城市之一，恩馳汽車項目的落戶將會給湖州電動汽車產業帶來更好的前景。
恩馳汽車母公司敏實集團是一家有著20多年歷史的汽車零部件研發生產企業，作為上市公司，在全球擁有40多家獨立的加工廠，其產品幾乎供應國內外所有主流汽車廠。早在2010年母公司就在嘉興成立了電動車事業部，培養和儲備新能源研發人才，為向新能源整車生產進軍做足了功課。成立恩馳汽車，總投資為20億元，除新能源客車外，產品線覆蓋純電動物流車、中高檔房車等系列產品。
目前恩馳汽車一期工程已完工，擁有多條國內領先、且達到國際先進標準的拼裝、焊裝、沖壓、涂漆、總裝等生產線，已具備5000輛全系列新能源客車和1.5萬輛物流車等專用車生產能力，并具備獨立的產品設計開發能力。
恩馳汽車進入湖州后，一邊抓主廠房基建，一邊抓研發試制。來自全國各地的百余名技術研發人員悉數到位，組成研發團隊，立馬全心投入湖州新能源汽車的研發和試制工作。據介紹，恩馳汽車擁有科研人員60余名，占總員工的1/15，其中博士8人、碩士20多人，有10多人是高級工程師。恩馳汽車于2015年已建立企業研究院。
今年4月22日，湖州經濟開發區重大項目集中開竣工活動暨恩馳汽車量產上市儀式在恩馳汽車總裝車間舉行。“湖州制造”的新能源客車首次對外亮相，表明恩馳汽車正式進入量產上市的銷售階段。
在車間內，恩馳汽車首批量產的50輛36座、續駛里程350公里的新能源公路大巴車和50輛21座、續駛里程250公里的新能源城市公交車下線，這一量產上市填補了湖州新能源客車生產的歷史空白，對湖州開發區打造新能源汽車全產業鏈起到了重要促進和引領作用。活動現場，恩馳汽車與杭州華速、浙江全域運力分別簽訂了500臺、 300臺新能源汽車產品訂購協議。
走進恩馳總裝車間，隨時都會看到總裝生產線上停著五六輛不同車況的新能源客車車體，每輛車上都有員工在不同工序安裝位進行裝配。據悉，該總裝生產線工序大大小小共有50多道，大類工序大致分為線束安裝、地板和車輪安裝、車窗玻璃安裝、空調安裝、內外飾件安裝、座椅和扶手安裝、操作系統安裝、動力電池安裝等。“安全至上是恩馳汽車的核心理念，車內全部使用阻燃、環保材料，整車設有消防功能，能夠自動報警、開啟逃生通道等。”恩馳汽車研究院院長胡述顏說，相比市面上其他地區企業生產的新能源客車，恩馳新能源客車擁有多方面優勢：電池倉設計獨到，針對同一輛客車，可由客戶自主選擇安裝慢充電池或快充電池，并且采用的電池使用壽命與整車使用壽命一樣，均為8年，正常情況下中途不用更換電池；整車輕量化，同價位車輛性價比更高，如同樣是8.5米長的新能源客車，恩馳要輕0.94噸，意味著在載重、配電量相同的情況下，恩馳的續航里程延長約20公里左右；設計人性化，更多地考慮到乘客需求，恩馳新能源客車整車帶有WIFI功能，可進行電子支付，還具備空氣濾清凈化功能，相當于給乘客提供一個“移動公園”。
