日前，《財富》雜志公布2018年世界500強排行榜，浙江吉利控股集團、物產中大集團以及阿里巴巴集團首次挺進前300強。其中，連續五年入圍世界500強的吉利控股集團位列第267名，較去年提升了76個名次，成為名次提升最快和排名最高的浙江企業。
7月25日，吉利汽車在位于寧波杭州灣的研究總院展示了自主開發的BMA基礎模塊化架構。該架構是吉利后百萬時代布局未來產品最新的戰略性研發成果，也是吉利研發能力達到世界一流水準的重要標志。BMA的亮相，也讓吉利汽車成為少數幾個掌握基礎模塊化架構研發核心技術的中國品牌之一。
當前，模塊化架構已然成為全球車企的主要發力方向，其高度靈活的可擴展性和規模效應更成為各車企在年銷量達百萬輛之后再突破的重要依托以及躋身世界領先汽車企業行列的重要標志。消費者較為熟知的就有豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構。
模塊化架構技術是國際化車企研發能力、生產管理水平、企業資金實力與供應鏈整合等綜合能力的重要體現。對于中國汽車品牌來說，自主研發基礎模塊化架構更是一個系統性的工程和綜合性的考驗。目前中國汽車品牌中鮮有企業能夠完全自主研發基礎模塊化架構，就是因為很少有中國車企能夠跨越技術、資金、產銷規模、整合管理等多重門檻。
吉利汽車一直以來堅持“自主突破創新，融合全球智慧，掌控核心技術”的研發理念，堅持通用化產品平臺戰略、安全第一戰略、能源多元化戰略、智能化技術戰略等四大技術發展戰略，而BMA架構的亮相與之有著密不可分的關系，它也是吉利在造車核心技術上由量變到質變的體現。
多年來，吉利始終保持著遠超行業標準的研發投入，如今已在杭州、寧波、哥德堡和考文垂設立了四大研發中心，在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設立了四大造型中心。今年吉利正在英國籌建一個造型中心，有計劃在歐洲再建一個研發中心，將在全球形成五大造型中心、五大研發中心。
與此同時，吉利汽車還格外重視人才戰略，目前企業已經匯聚了來自全球40多個國家、超過1.5萬名汽車創新領域的頂級專家，其中海外研發人員就有5000余人。
吉利汽車研究院院長胡崢楠表示：“吉利能夠完全自主打造BMA，與我們長期的投入積累、人才積累和技術積累是密不可分的。”
在胡崢楠看來，任何一個技術躍進的過程一定需要一個積累的過程，有了這樣的積累過程，它在某一天一定會展現出成果并且爆發出來的。BMA就是吉利汽車核心技術積累的爆發。據介紹，BMA在保持技術先進性的同時，還可以更好地幫助吉利汽車實現規模效應，降低研發成本。
據了解，BMA基礎模塊化架構具有高度靈活的可擴展性，可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型以及wagon和MPV等多種車型，并充分考慮到了未來車聯網、智能化到實現自動駕駛的全面需要。動力上，該架構可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力。
其中，吉利與沃爾沃聯合開發的1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機，已經搭載于沃爾沃XC40、領克02等多品牌車型（分高低功率版本），其最大功率130kW，最大扭矩255N·m，動力水平行業領先，甚至超過很多2.5L自吸發動機。從先前曝光的內部測試信息可見，搭載該款發動機的全新SUV SX11（內部代號），百公里加速可達7.9秒。此外，匹配7DCT濕式變速箱，傳動效率可達97%，換擋速度僅需200毫秒，同樣達到國際領先水平。此外，BMA還兼容新能源汽車的開發，未來基于該架構的車型，還可以搭載PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。
“BMA是吉利實現20200戰略目標的重要砝碼，以及立足全球汽車市場競爭，成為世界汽車前十強宏偉愿景的戰略支撐。”胡崢楠說，吉利汽車對于該架構可謂寄予厚望。隨著BMA的亮相，吉利目前已經形成了四大全球化基礎模塊化架構：BMA、CMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構。模塊化架構未來會在吉利集團旗下品牌之間，實現資源共享和規模化效應。
