5月28日，C919國產大型客機圓滿完成首個商業航班飛行，標志著該機型正式進入民航市場，開啟市場化運營新征程。5月29日開始，C919將在上海虹橋-成都天府航線實行常態化商業運行。
這是國產大型客機C919的重要一步。C919走到今天，凝結了幾代人的夙愿，充滿艱辛。C919圓滿完成商業首航，引發了無數國人的網絡力贊和現場見證。因為，C919是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，這一成果殊為不易。
首航當日的首都機場和上海虹橋機場外圍，數百名飛友和普通市民帶著孩子，只為見證這一重要時刻。29日C919執飛的滬蓉航線飛機上，大多是買票專程前來體驗的各行各業旅客。由此可見民間之熱情和自豪。不過，太多人為C919首次商飛興奮的同時，也有一小部分人存有疑惑甚至質疑。他們主要的疑惑點在于，一些關鍵零部件和子系統來自國外，沒有實現完全國產化。應該講，保持技術上的清醒是難得的，也是必須的，但是如果完全無視技術進步，則是妄自菲薄。特別是一些網民發出的“C919是組裝品”的嘲諷，要么是別有用心，要么就是出于對航空產業的無知。
須知，民航客機與其他高精尖科技成果的不同之處在于，民航客機必須額外經受來自市場的考驗。這也就意味著制造民航客機，不僅要具備應有的科技水平，還需要擁有足夠能力的先進制造業和完善的產業鏈供應鏈。在全球化時代，沒有一個國家或國家共同體會選擇完全舉本國（共同體）之力來研制并投產一款民航客機。因為這樣所制造出來的民航客機成本之高難以想象。
現實中，包括波音和空客兩大全球飛機制造巨頭在內的民航客機產品，都是通過全球化協作研制生產下線。波音737，我國多家企業為其制造提供了水平安定面、垂直尾翼、后機尾段、艙門、翼板、束線等多個部件，空客A320也有諸多重要部件來自中國。除此之外，空客公司早已在中國天津建設生產線。
上述例證足以說明，一款成熟的民航客機離不開國與國之間的通力合作。即便一個國家有能力全流程完成民航客機的制造，他們也不會選擇如此方式進行需要投入商用的客機產品制造。市場經濟環境下，能夠使用物美價廉質優的產品，就沒有必要追求100%純國產技術。
作出這樣的選擇，正是我國正視與世界航空強國之間的差距。當前，我國在航空發動機制造、航電系統設計等多個方面仍與世界一流水平存在差距，但不能因為在某一方面存在不足，就因噎廢食放棄大飛機研制。就如早年間，中國高鐵技術也依靠引進，而如今中國高鐵早已成為一張科技名片享譽世界。全球化協作生產出來的民航客機，能夠有效降低成本，讓科技成果服務社會，也能夠在合作共贏中不斷提升民航安全水平。
C919圓滿完成商業首航飛行任務后，波音、空客、通用電氣（GE）、霍尼韋爾等國際航空領先企業紛紛表示祝賀。這是國際社會對C919最好的認可，更是對中國工業制造業能力水平的最好認可。因此，對于C919全球化協作生產進行“冷嘲熱諷”，是沒有充分依據并與事實相悖的。來源：浙江日報
