12月8日，中國首艘2萬噸級江海船型首制船“江海直達1”號正式下水，長江航運將迎來真正意義上的江海直達運輸，從此將開啟新的模式。“江海直達1”號的完工，標志著舟山江海聯運服務中心這一重大國家戰略取得新突破。未來舟山將加快干散貨、集裝箱等江海直達系列船型研發，打造江海直達專業化船隊，發展江海直達運輸，并逐步形成舟山江海直達船型研發設計、建造、維修產業鏈。而全新江海直達船型未來也將成為中國新造船市場的獨特亮點。
12月8日下午，“江海直達1”號在位于舟山的浙江增州造船舉行下水儀式。下水儀式由浙江省交通運輸廳、浙江省海港委、舟山市人民政府共同主辦，舟山市港航管理局、舟山交通投資集團有限公司共同承辦，浙江新一海海運有限公司、浙江增洲造船(位置 評論 新聞 招聘)廠共同協辦。
“江海直達1號”是我國繼江船標準、海船標準之后，按照全新設計的第三套標準——江海直達標準設計建造的，是國內首次采用江海直達規范建造的船型。該船船長154米、寬24米、吃水9.1米。具備宜江、適海、先進、經濟等特性。經測算，該船型較同類海進江船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%。
據了解，“江海直達1號”散貨船(船型 船廠 買賣)全新設計了桅桿液壓起降裝置，穿過大橋之前，只要幾分鐘便可折疊下來，順利通過后幾分鐘內會再恢復原位。建成之后，它將成為能夠穿過南京長江大橋的最大載重船舶。更重要的是能實現通江達海，改寫了2萬噸級海船無法通過南京長江大橋的歷史。
2萬噸級江海聯運直達首制船型是由舟山市政府、中國船級社(位置 聯系)和長江航務管理局聯合設計研發，綜合論證完成了舟山水域至馬鞍山航線的江海直達礦砂船(船型 船廠 買賣)概念船型設計。該船由浙江欣海船舶設計研究院有限公司設計、中國船級社審圖及建造檢驗、浙江增洲造船廠建造、浙江新一海海運有限公司營運。首艘船4月19日正式開工建造，預計2018年春節期間交付。明年3月，舟山江海直達1號將投入到寧波舟山港至馬鞍山航線的運營。
近年來，我國沿海沿江各大港口和主要城市的合作不斷加強，產生了龐大的水運物流量。以往國內江海干線與沿海的國家、城市之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉。但是這種方式運輸周期長，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。而江海直達，是指用同一船舶將貨物從起運港經過江河和海洋水域直接運抵目的地無需中轉的運輸方式，具有運營成本低、損耗小、周期短的特點。
當前，中國經濟發展已進入沿海經濟與內陸經濟共同發展的新時期，江河海運一體化已成為長江航運發展的新常態。江海直達船型是一種便捷高效、綠色經濟的運輸方式，是解決江海聯運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的新型運輸工具。
“江海直達1號”首制船，就是在這樣的背景下應運而生。從效益上看，該船設計最大載重噸約2.2萬噸，設計續航力2000海里，食品、淡水能有效滿足海上35天需求。通過江海直達的方式，能為眾多企業提供更便捷、成本更低的運輸條件。
舟山江海直達1號的完工，標志著舟山江海聯運服務中心這一重大國家戰略取得新突破。舟山市港航管理局局長徐全昌表示，江海直達船型首制船完成了長江礦石等散貨江海聯運體系的研究，論證了“江出海”貨源與“海進江”貨源形成對流的可行性，“形成了礦、油、煤、糧、冷鏈、商品車滾裝、內貿集裝箱等分貨種江海直達運輸模式方案，為江海直達運輸市場拓展提供了依據。”“系列船型能夠縱深到長江中游的船型，滾裝、集裝箱這種船型正在研發，時機成熟都會投入建造。”
目前，江海貨運量占整個長江港口貨物吞吐量的六成以上，一旦實現江海直達互通，將對整個長江沿線的航運產業布局帶來深遠的影響。徐全昌表示，“隨著‘江海直達1’號建成運營，長江航運將迎來真正意義上的江海直達運輸，從而開啟長江航運新模式。”
(新聞來源： 國際船舶網 )
