2019年，我國生產的電視機、玻璃幕墻、服裝等通過中歐班列遠銷歐洲市場；西班牙的生鮮食品、白俄羅斯的牛肉等通過中歐班列送達百姓餐桌……中歐班列開行范圍拓寬、運送物品更多。
中歐班列
2019年1月至11月，中歐班列共開行7469列，同比增長33%，通達歐洲18個國家55個城市，國際物流品牌愈來愈閃亮。
新線頻增
“朋友圈”不斷擴大
2019年3月7日，滿載著電路板組裝模塊、光伏并網逆變器等貨物的中歐班列，由我國合肥市開往德國西部魯爾區重要工業城市杜伊斯堡。這是繼漢堡之后，合肥通往德國的又一條中歐班列線路。值得關注的是，杜伊斯堡是中歐班列線路最多、運量最大、貨值最高的重要節點，2014年往返杜伊斯堡的中歐班列每周只有3列，2019年已達到每周30列。
這一年，中歐班列的“朋友圈”不斷擴大，在不斷譜寫高質量發展新篇章的東部地區，新增了煙臺至俄羅斯莫斯科、義烏至比利時列日等線路。特別值得一提的是，義烏至列日的線路開創了中歐班列跨境電商包裹規范化、陽光化運輸的新格局。
在我國南北絲綢之路的起點成都和西安，西安至土耳其安卡拉至捷克布拉格、成都至盧森堡等中歐班列線路開通的捷報頻傳。其中，西安至安卡拉至布拉格線路開通，標志著中歐班列西線南部通道首次全程貫通，為中歐之間物流運輸帶來更多選擇。
在北國“冰城”哈爾濱，新增的俄羅斯梅爾基至綏芬河至哈爾濱線路，標志著以哈爾濱為中心，經綏芬河、滿洲里、大連聯結歐洲與東北亞的“T”形國際物流網絡布局初步形成。
在資源豐富的三晉大地，大同至白俄羅斯明斯克、太原至俄羅斯莫斯科等多條線路陸續開通。其中，大同至明斯克線路的開通備受關注，首發班列裝載的鋼結構用于中國與白俄羅斯兩國政府間最大的投資合作項目——中白工業園建設。
滿載往返
貨物品類增多
1月至11月，中歐班列共運送貨物65.6萬標箱，同比增長38%，重箱率達93.9%，回程和去程的貨物品類日益增多。搭乘中歐班列的貨物既有服裝、食品、家用電器等日常生活用品，又有IT產品、汽車配件等高附加值貨物。
這一年，中歐班列的回程貨物品類更多。俄羅斯的木材、德國的廚具、白俄羅斯的肉制品、荷蘭的奶粉等眾多進口商品不斷亮相國內，為國內消費者提供更多購買選擇。
這一年，更多的“中國制造”和“中國味道”搭乘中歐班列遠銷世界各地。創維電視機、玻璃幕墻、陜西濃縮蘋果汁、新疆番茄醬、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路建設物資等，搭乘中歐班列走出國門。
令人欣喜的是，2019年，青藏高原也首次迎來中歐班列。12月13日，載有60個集裝箱木材的中歐班列順利抵達青藏高原雙寨站，這是青海省首次迎來的整列進口中歐班列，打通了青藏高原至俄羅斯城市的物流大通道。
多措并舉
通關效率提高
通關效率的提升，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。鐵路、海關部門密切配合，共同優化作業流程，推進便利化通關措施，讓中歐班列運輸的貨物更快到達客戶手中。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司協調海關、國檢等部門共建綠色通關通道，全面推行始發站報關、報檢，口岸站直通直放的班列組織模式，口岸通關時間由原來的12小時壓縮至6小時以內；中國鐵路成都局集團有限公司協調海關優化監管環節，采用光學識別車牌、集裝箱號自動關聯取代紙質核放單驗放手續，進、出區車輛整體通行時間由原來的30分鐘、15分鐘壓縮為3秒。
隨著中歐班列規模化發展和運輸組織模式日益完善，中歐班列的運輸時間越來越短、物流成本大幅降低。中歐班列以三分之一的海運時間、五分之一的空運價格不斷凸顯國際物流服務比較優勢，贏得“一帶一路”沿線百姓的青睞。
新的一年，“鋼鐵駝隊”將繼續奔馳在絲綢之路上，讓世界共享發展紅利。
