2020年5月1日，API（美國石油協會）正式面向全球發布API SP/GF-6汽油機油標準，一年后的2021年4月30日，歐洲ACEA也發布了A7/B7，C6 機油標準。歐洲ACEA的機油標準比美國API要稍微更嚴格更全面一點兒，所以很多歐系車選擇機油時一定要看ACEA標準而不是API。那么，本次ACEA標準升級都帶來了哪些新的變化呢，如何為發動機提供更好的保護呢？本篇我們就簡單來說說。
ACEA全稱 Association des Constructeurs Europeans ，總部設在比利時的布魯塞爾。是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證標準，從技術要求上，要高于我們俗知的美國API標準，因此了解ACEA標準對于廣大車友在選擇機油的時候有積極的參考意義！
▲ ACEA標準迭代與生效日期
距上一次ACEA標準已經過去了5年時間，隨著發動機技術的日趨進步，小排量渦輪增壓發動機的大量應用，2016年的對機油的標準已經不太適應目前的發動機發展。當然，以目前全球電動化發展趨勢，家用乘用車的燃油發動機可能再過2、30年就徹底沒了，不論AECA還是AIP也可能在未來被寫入到歷史中。
2021年4月30日公布的最新標準，相比2016年的標準有以下幾點提升。
歐系發動機與美系、日韓系不同，由于歐系發動機更喜歡壓榨動力，也更早的使用渦輪增壓發動機，渦輪增壓器帶來的高壓力和高熱量，需要考慮活塞、缸套的熱脹冷縮效應，所以活塞和缸套之間的間隙較日韓美系略大。為了更好的密封住活塞和缸套之間的縫隙，也為了更好的潤滑冷卻發動機，需要采用高粘度機油，如100℃ 粘度> 12（SAE：0W40、5W40），需要更高的高溫剪切強度，如150℃ HTHS > 3.5。這兩個重要參數一直影響了歐系發動機機油很長時間，但隨著發動機制造工藝的改進，如用鋼壁鍍膜技術淘汰缸套了等等，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等主流歐系品牌的發動機以及渦輪增壓發動機對機油的密封性能、抗磨性能不再像之前要求的那么高，機油粘度也隨之下降。而機油粘度下降會帶來更多的好處，機油添加劑（灰分）下降有助于保護三元催化器和顆粒捕捉器；低溫流動性更好，能更快的建立潤滑循環，冷啟動保護更快；最重要的是，低粘度機油能減少發動機內部的阻力，節省燃油。目前，奧迪、奔馳、寶馬部分新款車型發動機，都可以使用0W20低粘度機油。
▲ ACEA A7/B7 對應之前標準的提升
通過上表我們能看出，A7/B7相比A5/B5在HTHS標準上無變化，因為A5/B5已經是低粘度機油的標準了，但相比A3/B4（高粘度機油）HTHS的數值下降很多。由于主機廠發動機的工藝改進，已經不再需要高粘度和高HTHS的機油就能為發動機提供可靠的保護。
第二點：TBN（堿值）的數值也呈下降趨勢，堿值越高越能中和燃油然后留下的酸性物質，機油長效性越好。這項標準更體現出對燃油的清潔要求，對于歐五、國六標準汽油，已經不需要高堿值機油，低堿值就能滿足機油長效性。對于那些燃油不達標的地區，建議仍然選擇A3/B4標準的機油。
▲ ACEA A7/B7 新增測試標準
▲ ACEA C6 新增測試標準
ACEA A7/B7，C6新標準增加了低速早燃、鏈條磨損、渦輪增壓器沉積物的臺架實驗和標準制定，也就是說，今后如果看到機油瓶子上印著“ACEA A7/B7”或“ACEA C6”，對發動機的保護會更強更全面。
小排量渦輪增壓發動機最容易出現低速早燃情況，即爆震，大家都知道加高標號汽油能緩解爆震現象，但是如果你用的機油閃點很低，那么當曲軸箱里的機油蒸汽再次進入燃燒室時，仍然有導致爆震的產生。所以，API SP和ACEA A7/B7，C6都增加了對低速早燃的評測標準，能大大減少低速早燃的發生概率。
