汽車后市場上萬億的規模，吸引了不同渠道、平臺的激烈競爭。傳統4S店與獨立非授權社會維修企業發生著巨大的碰撞，還有代理、直營、商超等新的發展模式，在新四化發展的背景下，傳統4S店如何與獨立非授權社會維修企業進行有序良性競爭，汽車維修業如何建設成多元的渠道，成熟的市場，值得深思！
2014年交通運輸部等十部委發布了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》為汽車維修業確立了目標：“通過5年左右努力，推動汽車維修業基本完成從規模擴張型向質量效益型的轉變，市場發育更加成熟，市場布局更趨完善，市場結構更趨優化，市場秩序更加公平有序，市場主體更加誠信規范，資源配置更加合理高效，對汽車后市場發展引領和帶動作用更加顯著；基本完成從服務粗放型向服務品質型的轉變，為人民群眾提供更加誠信透明、經濟優質、便捷周到、滿意度高的汽車維修和汽車消費服務。”
這是主管政府們的期待，也是廣大車主期盼，更是作為重要的民生服務業的汽車維修業廣大從業人員的初心。
中國的汽車維修業整個業態是隨著中國汽車產業發展在不斷的變化。梳理中國汽車產業的歷史發展經緯，也就能看清汽車維修業的變化進程。中國汽車產業的發展在70多年中經歷了幾個重要轉折點，汽車維修的屬性在不斷的進化。新中國成立后的第一個五年計劃期間，國家將建設“一汽”列為156項重點工程項目之一，開啟中國從純粹的農業國轉向建設工業化國家的發展進程。汽車作為重要生產資料，參與社會主義建設，這時，每一個擁有汽車的企事業單位及政府部門都配備汽車維修單位。改革開放四十余年間，中國汽車產業在不斷融入世界的歷程中，確定了向現代化工業國家發展的戰略定位。1994年版《汽車工業產業政策》奠定起中國現代汽車工業化體系的框架和持續發展的基礎。21世紀初確定了建設現代化工業制造大國的戰略定位，2004年版的《汽車產業發展政策》推動形成全球唯一完整的現代化汽車工業體系，成為汽車生產消費大國，汽車作為生活資料，走進了千家萬戶，汽車維修業成為重要民生服務業。有了4S店，有了汽配城，也隨之有了獨立于授權渠道之外的社會維修企業。
在一段時間里，我國汽車維修業取得了長足發展，較好地適應了汽車產業和汽車社會發展、滿足了廣大消費者的汽車維修需求，但是也存在市場結構不優、發展不規范，消費不透明、不誠信等問題。
2014年9月為了解決汽車維修業的問題。交通運輸部等十部委發布了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，開創汽車維修業的新時代。
近年來，國家進一步明確要建成現代化工業強國的戰略定位，發展環境賦予中國汽車產業新的使命；汽車產業從被百般呵護中轉向擔當大任；發展模式從數量型轉向質量型；在全面開放的局面下，確保產業鏈自主、可控和完整。汽車業的高質量發展帶動著汽車維修業。汽車維修業關系到道路交通安全，關系到大氣污染防治，關系到社會公眾生活質量，關系到汽車產業健康、可持續發展，是汽車產品的全生命周期管理的重要環節。
政策和消費需求推動了目前的維修市場多元化的結構，其特點是：授權渠道的4S店和4S集團，有主機廠家支持和監督、整體形象好，服務專業周到，維修人員經過專業訓練，維修設施完備。但服務效率低，靈活性差，價格高，分攤的投資成本高等，目前全國有28000多家。其次由主機廠延伸服務形成的二級維修服務系統，其標準化作業形式均復制4S店，其模式直營連鎖，現在比較知名有：一汽T2系統、車工坊、好修養和歐洲維修。這個業態還剛剛興起，全國有4千家左右。
在非授權渠道方面一邊是以天貓養車，途虎養車，京東京車會、小拇指及華勝等為代表的連鎖企業，總計有15000家左右。另一邊是集中度最低獨立渠道的社會維修企業，它包括社會綜合維修廠、路邊維修店及夫妻修理店等。目前全國有44萬家之多。
2014年以來，授權的4S店數量占比為6%，非授權獨立渠道的社會維修企業占比高達94%，但是根據有關數據統計顯示，2014年之前傳統4S店維修營業額占整個售后市場的70%，非授權獨立渠道的社會維修企業營業額合計占比為30%。而到了2020年4S店維修營業額占整個售后市場的65%，非授權獨立渠道的社會維修企業合計占比為35%。在企業數量沒有發生大的變化請況下，7年時間，授權渠道和獨立渠道的營業額只有5%的變化。
雖然這個5%變化很小，政府和市場都投入很大的的努力。從政府端2014年9月交通運輸部等十部委發布了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》；2015年9月交通部等八部委發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》；2017年2月商務部發布了《汽車消售管理辦法》；2015年8月、2016年4月及2019年7月交通運輸部三次修訂《機動車維修管理規定》；2020年2月國務院反壟斷委員會正式發布了《關于汽車業反壟斷指南》。這一切都是為汽車維修市場規范有序發展創造政策條件。
在市場端首先是同業競爭的激烈，以零整比為焦點，保險業協同社會維修企業向4S店發起了競爭攻勢，2014年到2020年之間每年3.15零整比成了焦點話題。汽車維修行業組織推動的“同質配件”的推廣應用也成為行業十分關注的大事，打破授權渠道汽車維修配件壟斷的意義被廣泛認可。
其次異業競爭的活躍。資本的進入和互聯網的發展，都為汽車維修業注入新的動能，在提高交易效率，優化市場結構，促進汽車維修行業轉型升級，提升服務質量起到積極的作用。而且這些新勢力來勢兇猛，方興未艾。但今天看市場的結構沒有發生大的變化，汽車維修市場還是授權渠道發揮著主導作用，非授權渠道雖然體量很大，仍是重要補充部分。在多元化發展中，市場成熟度還很低。
汽車維修業要適應新發展格局要求，需要融合發展。多元的渠道，成熟的市場是汽車維修業建設目標，我們認為應從以下方面發力。
一、4S店與獨立非授權社會維修企業要協同發展，實現市場結構的優化。
汽車制造企業是汽車業發展的核心，具有顯著的規模經濟和范圍經濟效應，是整個產業鏈的最關鍵環節。因此，汽車市場客觀上形成了以汽車供應商為核心的生態圈，汽車供應商天然處于強勢地位。這種生態圈的外延效應，影響汽車維修業的健康發展。要打破這種格局，是汽車維修業從業相關各個環節都需要努力的。這樣才能使授權渠道和非授權渠道的協同發展。利用好政策工具，使市場呈現出：所有維修企業平等享有獲取汽車制造企業汽車維修技術信息及測試儀器和維修工具的權利；所有維修企業平等享有使用原廠配件和同質配件的權利。創造出維修市場有序健康的競爭環境，使消費者和車主都能感受到多元化結構，發育成熟，而且性價比較高的汽車維修市場的便利和可靠的服務。
二、利用團體標準、品牌建設及自我承諾認證、編碼追溯等手段，充實行業發展內涵，使市場責任主體在誠信規范中成長。
在汽車維修業的供應商 (配件生產商與分銷商)及供應源方面，通過團體標準的制定，依據標準開展品牌評價和品牌向上等活動，匯集優質資源和產品，以自我承諾的認證模式在汽車零部件國家標準體系的框架下，以第三方權威的質量檢測機構的檢測為依據，確認市場責任主體。通過自我承諾，社會監督等手段，保證市場責任主體輸出的產品質量可靠。這些產品通過統一編碼等數據集合，最后建成具有汽車維修行業特征的產品數據庫，實現責任主體生產的認證產品具有追溯特征，為監管部門做好產品的源頭控制與監督創造條件，唯有優質的汽車維修配件才能保證維修質量和消費者的安全。
三、把握新發展格局趨勢，在新基建、數字化轉型、供給側的要素市場改革及建設現代化流通體系中發揮作用，推動汽車維修業從服務粗放型向服務品質型的轉變。
在十四五和2035遠景規劃中，新發展格局是主基調，政府釋放出很多適應市場發展的政策手段，企業與行業都應發揮好這些政策的作用。我國經濟與全球一樣，數字化推動傳統經濟向數字經濟轉型。數字經濟將為轉型帶來全新的動力和機會，汽車維修業也要利用好新基建和數字經濟給市場帶來的全新動力和機會。
要素市場化改革是繼“三去一降一補”之后，又一大供給側結構性改革的杰作，是供給側結構性改革進一步深化的重要標志。汽車維修市場必將在供給側結構性改革的變陣中得到提升和發展，我們一定不能錯過這樣機會。
建設現代流通體系關系到中國未來進入新發展時期、成為高收入國家、實現高質量發展、形成新發展格局的趨勢。通過現代流通體系建設，在新時期內、用好新觀念、適應新格局。現代流通體系和新發展格局的建設處在一個關鍵時期。首先具有帶動作用的是，中國的國內消費正在快速變化，處在一個變革的過程。在這個意義上講消費數量擴張已經成為傳統模式，而新的消費內容、新的消費品質、新的消費方式和新的消費市場已經快速形成。這跟人口的受教育程度、中等收入人群的形成、消費結構升級和技術變革的影響息息相關，形成新的創新型消費市場。所以作為重要民生服務業的汽車維修行業承擔著推動汽車維修市場成為創新型消費市場的責任。近年來傳統汽車維修配件流通業在信息化的沖擊下，不可持續的傳統方式已經顯現，不可持續比如汽配城、汽配一條街的經營場所，在互聯網作用下一定會改變方式。我們一定要適應發展趨勢，推動汽車維修市場成為現代標準化市場建設的范例。
