3000萬！12月16日早上，寧波舟山港梅山港區7號泊位，一只身披“紅妝”的集裝箱穩穩吊裝至“中遠海雙魚座”輪。至此，寧波舟山港今年集裝箱吞吐量突破3000萬標準箱，成為繼上海港、新加坡港之后，世界上第三個邁過“3000萬”大關的港口。
港闊水深，寧波舟山港向來以油、礦砂、糧食、煤炭等大宗物資為主，吞吐量已連續12年位居世界第一，并連續3年超11億噸，是目前世界唯一的11億噸大港。而集裝箱運輸則是寧波舟山港追趕“世界一流強港”的發力點之一。今年以來，作為國際貿易主要運輸方式之一的集裝箱運輸，受到新冠肺炎疫情的強烈沖擊。寧波舟山港持續攻堅克難，力保全球物流鏈、供應鏈的暢通。這個“3000萬”含金量高且意義非凡，標志著寧波舟山港正在由“大”向“強”邁進。
“這是一個新的里程碑，更是一個新起點。”省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長毛劍宏表示，他們將繼續鍛造“硬核”力量，加速港口的一流設施、一流技術、一流管理、一流服務建設，向“世界一流強港”奮勇邁進。
1984年7月22日“衢江”輪掛靠鎮海港區，寧波和舟山港域完成首次集裝箱作業。圖片由浙江省海港集團、寧波舟山港集團提供
探索一體化“2.0”版新路徑
從1984年在甬江口鎮海港區的一個煤炭碼頭首次開啟集裝箱運輸業務，到10年后的1994年突破10萬標準箱，2001年突破100萬標準箱，2008年突破1000萬標準箱，悠悠古港從“零”到“千萬”走過了20余年。2015年，寧波舟山港完成實質性的一體化，當年寧波舟山港的集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱。
“握指成拳”聚合力促協同，一體化發展釋放強勁動能。2016年至2020年，寧波舟山港的年集裝箱吞吐量從2156萬標準箱增長至2872萬標準箱，排名躍居世界第三，期間的年均增幅達到8.5%。
2021年9月30日，達飛蒙馬特輪靠泊寧波舟山港梅山港區。拍友 汪舒婷 攝
乘著新時代浙江海洋港口一體化發展的東風，寧波舟山港一路乘風破浪，始終踐行“港通天下、服務世界”的使命。突如其來的疫情，便是一塊“試金石”。近兩年，面對航運市場劇烈波動、外部環境復雜多變，寧波舟山港頂住重重壓力，一邊守牢“水上國門”一邊狠抓生產，全力保障貨物進得來、出得去，主要生產指標均實現逆勢增長。
港口一體化，從來不是簡單的加法，就在12月8日，隨著甬、舟兩地拖輪一體化試點經營正式開啟，寧波舟山港一體化“2.0”邁出堅實的一步。解決“一港兩拖”問題是寧波舟山港深度融合的一個重要突破口，有效疏解當前內外貿高速增長帶來的港作拖輪緊張矛盾。未來，寧波舟山港將繼續探索一體化“2.0”改革的新路徑，進一步激發跨區域合作“1＋1>2”的效應。
2008年11月21日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱。圖片由浙江省海港集團、寧波舟山港集團提供
當好全球物流鏈“穩定器”
寧波舟山港是大型和特大型集裝箱船進出最頻繁的樞紐港之一，其運作效率直接影響國內外貿易局勢。“最近，歐美等地碼頭擁堵、貨物滯港現象嚴重，有些等泊時間甚至長達1個月，而寧波舟山港基本在1天左右。”寧波舟山港股份有限公司集裝箱（中轉操作）中心主任賀杰說，隨著貿易持續復蘇，如今，每天有超1000個集裝箱穿梭于“義甬舟”之間，來自全國各地的貨物在“浙”集結出海。
為主動融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，寧波舟山港通過前移港口功能，服務區域企業的進出口需求。寧波舟山港大力推進義烏“第六港區”建設，成功開行義烏“第六港區”海鐵聯運專列，使貨物可在義烏西站完成寧波港域集裝箱碼頭的預放行、預配載等流程，經海關放行后“視同進港”，實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，助力港口服務、碼頭功能前移。
1989年5月3日，北侖港區二期工程打下第一樁，標志著寧波港首個集裝箱專用泊位建設拉開帷幕。圖片由浙江省海港集團、寧波舟山港集團提供
去年以來，寧波舟山港通過海陸雙向挖潛，不斷開辟運輸新通道。向海，積極對接21世紀海上絲綢之路，持續織密航線網絡，截至目前，全港的航線總數已增至287條，較去年末凈增27條，創下歷史新高，其中“一帶一路”航線達117條；向陸，發揮鐵路直通碼頭的優勢，激發海鐵聯運潛力。去年，全港海鐵業務量首次突破100萬標準箱。目前，已成功開行晉浙班列，搭建“西安國際港—寧波舟山港”陸海聯運大通道，加密渝甬、蓉甬等多條班列。今年，海鐵業務已輻射至16個省（自治區、直轄市）61個地級市，比去年提早2個月突破100萬標準箱。
針對航運市場一箱難求、一艙難求問題，寧波舟山港率先推出“空五條”。他們通過積極與航運企業溝通落實空箱補貼，盡可能吸引海外空箱快速回流，緩解出口企業發貨難的困局。今年前11個月，寧波舟山港外貿進口空箱量達689萬標準箱，同比增長了24%。同時，他們配合口岸部門嘗試“抵港直裝”“船邊直提”作業模式，港口實現了車船直連，免去港區堆存與多次裝卸環節，大大提升了貨物流轉效率。
“箱愁”問題的緩解，讓全球供應鏈得到了保障。尤其在全球疫情蔓延的背景下，寧波舟山港的一系列舉措有力支持了供應鏈暢通運轉，在國際貿易領域中發揮著“穩定器”的角色。
2015年12月28日，寧波舟山港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標準箱。圖片由浙江省海港集團、寧波舟山港集團提供
數字化改革賦能“強港”路
吞吐能力是港口的重要指標。停靠的船舶數量越多、噸位越大，港口的處理能力需要進一步提升，這背后離不開作業設備的協同操作。在此過程中，數字賦能、智慧建設成為寧波舟山港提高效率的“法寶”。
3000萬標準箱，是一個什么概念？從長度來看，如果按目前世界最大等級的集裝箱貨運船可裝2萬標準箱計，相當于1500艘超級大船的滿載量。這些超級大船如果連成一條線，可綿延約600公里長。從高度來看，如果將3000萬個標準集裝箱豎著摞起來，它的高度相當于8760座珠穆朗瑪峰。
這樣大的規模，單靠簡單增加碼頭泊位，成本高、效果有限，況且也沒有那么多的深水岸線資源能夠滿足這個要求。通過智能化、數字化、自動化，讓港口碼頭更聰明、更省力就成了必由之路。
橋吊司機吳起飛在遠控操作室內進行吊箱作業。拍友 林國平 攝
“此次起吊第3000萬個箱子的梅山港區，是國內少有的已實現‘裝卸設備遠控+智能集卡’自動化作業的集裝箱碼頭，同時還實現了智能集卡和人工集卡規模化有序混編作業。”寧波舟山港股份有限公司工程技術與信息部部長任建喬介紹，梅山港區是寧波舟山港建設智慧港口的先行地，自動化作業率目前已接近4成。
低成本、可復制、可推廣，是寧波舟山港建設智慧港口的主要方向。除了梅山港區，穿山、金塘和衢山等港區碼頭的全程智能化改造也已列入日程。“智慧化、綠色化是港口趨勢，也是打造世界一流強港的必答題。”毛劍宏說，他們將以此為突破口，圍繞“數字海港數據服務平臺”等多項應用體系建設，加快推進數字化改革。
目前，寧波舟山港自主研發的集裝箱碼頭生產操作系統已基本覆蓋全港；持續推進“無紙化”改革，在全國率先實現智能理貨“規模化、全覆蓋”；以“一城兩廳”（網上物流商城、網上營業廳、物流交易廳）為核心的港口物流電商平臺日益成型……
值得一提的是，今年，寧波舟山港成功榮獲了“中國質量獎”，浙江因此在該獎項上實現了零的突破。不僅如此，在今年中國品牌建設促進會公布的品牌價值評價信息榜單中，寧波舟山港憑借202.83億元的品牌價值，成為唯一超200億元的中國港口企業品牌。
【浙江新聞+】
鍛造“七大硬核競爭力”
12月初，寧波發布《鍛造硬核力量 加快推進世界一流強港建設行動方案（2021-2025年）》，提出以強創新、增動能、提能級、揚優勢、補短板為主攻方向，對標世界一流標準，努力把寧波舟山港打造成為支撐新發展格局的戰略樞紐、服務國家戰略的硬核力量、長三角世界級港口群核心港口之一，把寧波建設成為全球重要的港航物流中心、戰略資源配置中心、具有鮮明特色的現代航運服務基地和港產城文深度融合發展先導區，為寧波加快建設現代化濱海大都市提供堅實支撐。
根據方案，“十四五”期間，寧波將著力鍛造基礎設施支撐力、腹地輻射帶動力、全球鏈接影響力、現代航運服務力、戰略資源配置保障力、港產城文互動發展融合力、港口智慧綠色安全協同治理力等七大硬核競爭力。
方案提出，到2025年，寧波舟山港基本建成世界一流強港，在服務雙循環新發展格局、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中的硬核力量更加凸顯；港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到13億噸、3500萬標箱，穩居全球第一、全球前三。到2035年，寧波舟山港全面建成世界一流強港，走出一條寧波特色的港產城文融合發展模式，全面形成港強城興、融合發展新格局，一批具有中國氣派、浙江辨識度和寧波特色的重大標志性成果，全面展現世界一流強港硬核力量。
