來源： 浙江新聞客戶端
長三角汽車產業鏈正經歷唇齒相依時刻。
受上海疫情影響，3月以來，國內一眾汽車企業生產一度停滯。4月中旬，上海發布首批復工企業“白名單”，其中有近四成企業與汽車產業有關。
江浙滬皖是全國汽車產業鏈的高地。首創證券發布的數據顯示，上海及長三角區域（江浙滬皖）為我國汽車產業重要基地。2021年上海、長三角汽車產量分別約占全國的11%、23%。
“車輪”如何重啟？浙江企業在鏈條中起到哪些作用，又面臨哪些發展機遇和挑戰？涌金君展開了調查。
復蘇中的產業鏈
浙江企業正在為長三角汽車產業復工復產貢獻力量。
4月18日，在國家聯防聯控機制的大力推動下，長三角重要物資應急保供中轉站正式投入運營。首批中轉站共6個，其中浙江2個，分別位于杭州市、寧波市。
財通證券分析師分析說，中轉站的主要目的，就是讓長三角重要生產物資快速流通，實現供應鏈重要物資跨省份的快速互聯，這其中汽車產業鏈應急保供是重要內容。
據相關報道，來自浙江各地的汽車零部件被運至中轉接駁站后，由專人卸貨，再將貨物裝上來自上海的貨車，統一轉運至上海的終端倉供應給各大車企。
涌金君了解到，杭州的中轉接駁站投用后，每日可承載20輛至25輛貨車的運輸裝卸量；而根據方案，寧波的前灣新區保供倉每天可保障80輛貨車的進出中轉需求，總裝卸容量可達600立方米。
相較于物流端，浙江汽車企業在生產端的應對顯得更為從容。
作為汽車制造大省，浙江杭州、寧波、臺州等地產業集群優勢明顯。包括動力系統、車身系統、底盤、電子電器及新能源各個零部件領域，浙江企業都有所涉及。
省內有不少可供選擇的零配件供應商，這大大緩解了產業鏈壓力。在與多家汽車行業相關浙企溝通后，涌金君也了解到，不少企業生產端受到的影響有限，還源于此前的充分準備。
主營生產變速器的某上市企業負責人向涌金君表示，近期確實碰到所購零部件到貨延遲情況，生產效率受到一定影響。好在企業對包括變速箱齒輪在內的部分零部件具備較強的自給自制能力。
“近年來我們一直在布局智能化生產，就是為了延長上游產業鏈，提高自身的抗風險能力。”該負責人透露，為應對疫情帶來的不確定性，企業從兩年前起就有意識地延長了庫存備貨周期。
萬向錢潮相關負責人也表示，企業一直處于滾動備貨中，生產物料基本都打足了一個月的提前量，3月以來，已根據庫存情況啟動了應急預案。
部分浙江整車生產企業的運營狀況也體現出這一優勢。吉利汽車告訴涌金君，企業已建立起成熟、穩健的供應鏈體系，盡管生產制造及銷售短期內受到一定影響，但整體情況依然可控。
一位汽車行業分析師表示，雖然之前有不少整車企業停工，但浙江在零部件生產制造方面保持了穩定的生產節奏和高安全庫存，一旦長三角區域的物流“梗阻”被打通，后期產能的加速效果將十分明顯。
疫情挑戰的AB面
疫情挑戰之下，上海在汽車產業鏈中的重要位置進一步凸顯。對貢獻了保供力量的浙企而言，另一個問題也浮出水面：想要成為汽車產業鏈的“核心玩家”，我們還有很長一段路要走。
“上海為何對汽車產業鏈為至關重要？因為它不僅是許多整車廠家的所在地，更是許多關鍵核心零配件生產地。”中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向涌金君分析，來自浙江的汽車零配件產品雖然占據一定市場，但替代性強，未來競爭優勢還不充分。
“客觀上講，來自上海的核心關鍵零配件產品多由跨國企業投資生產，具有很強的技術優勢。”崔東樹認為，浙江汽車零部件產品要達到“沒你可以，缺我不行”的境界，還需持續攻堅投入，在關鍵領域實現突破。
這也是浙江汽車零部件制造企業面臨的共同難題。《浙江省汽車產業年度發展報告（2021版）》就指出，浙江汽車零部件制造企業自主創新、協同創新能力不強，多數企業研發創新以跟隨式、模仿式創新為主，缺乏核心競爭力，難以融入國內外主流整車企業核心供應鏈體系。
從“全而不強”到“又全又強”，浙江汽車配套產業要如何實現華麗轉身？
涌金君注意到，在關鍵汽車產業的關鍵領域培養“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業，是浙江汽車產業重要的發力點。
在攻堅領域方面，《浙江省汽車產業年度發展報告（2021版）》提到：要在高效節能內燃機技術、高效傳動系統總成、輕化部件等相關領域，培育一批擁有自主知識產權的國際知名企業和一批細分領域“隱形小巨人”企業。
《浙江省新能源汽車產業發展“十四五”規劃》也明確，要鼓勵企業建設高級別技術中心和工程中心，對產品研發投入高、擁有核心競爭力、具備一定技術壁壘的智能新能源汽車核心零部件企業提供政策支持和資金扶持，形成一批富有創新活力和成長潛力的“小巨人”和“隱形冠軍”企業。
