一座城市新修的一條軌道交通，到底該叫地鐵還是輕軌？長期以來，這一直是個頗具爭議的話題。很多網友往往簡單把在地下運營的軌交稱為“地鐵”，而把在高架上運營的稱為“輕軌”。如今，地鐵和輕軌之分的國家標準終于來了。
為統一全國城市軌道交通分類，近日，住房和城鄉建設部辦公廳發布關于國家標準《城市軌道交通分類（征求意見稿）》（下稱《意見稿》）公開征求意見的通知。《意見稿》中明確了地鐵與輕軌在運能等級、旅行速度、可選車型、敷設方式方面均有不同，其中在運能、車型兩大指標上的區別可謂一目了然。
3萬人次/h運輸量成地鐵門檻
《意見稿》中提出，城市軌道交通分類宜在系統制式的基礎上，按服務層次、運能能力、走行形式三種方式劃分。
按系統制式劃分，城市軌道交通分為地鐵系統、輕軌系統、有軌電車系統、市域軌道系統、跨座式單軌系統、懸掛式單軌系統、自動導向軌道系統（AGT或APM）、導軌式膠輪電車系統、中低速磁浮系統、高速磁浮系統共10種。
按服務層次劃分，城市軌道交通可分為市域和都市圈軌道交通、城區軌道交通。《意見稿》顯示，地鐵系統、輕軌系統同屬于城區軌道交通，服務范圍均為中心城區內部，兩者的適用旅行速度為小于等于60km/h；而市域和都市圈軌道交通，適用旅行速度可超過60km/h。
按運輸能力劃分，城市軌道交通則可分為大運能系統、中運能系統和低運能系統。《意見稿》顯示，地鐵系統的運能等級為大運能，運輸能力為3萬人次/h及以上，輕軌系統則為中運能等級，運輸能力為1萬人次/h～3萬人次/h。
按走行形式劃分，城市軌道交通又可分為鋼輪鋼軌系統、膠輪導軌系統和磁浮系統。地鐵系統與輕軌系統同屬于鋼輪鋼軌系統。
看車型可區分地鐵和輕軌
除上述三種劃分標準之外，地鐵系統與輕軌系統的可選車型也截然不同。
在《意見稿》中的《城市軌道交通分類及技術特征》一表中顯示，地鐵系統可選車型包含地鐵A型車、地鐵As型車、地鐵B型車、地鐵LB型車，輕軌系統可選車型則主要為輕軌C型車、輕軌Lc型車。
今年6月，“廣州地鐵”微信公眾號發布題為《地鐵列車有多少種車型？》的文章，其中提到，國內城市軌道交通列車車型主要被分為A、B、C、D、L型等。A型車是地鐵列車型號中，寬度最大、載客量最大的車型。B型車是應用最廣的地鐵車型，近年國內新建地鐵的城市普遍采用地鐵B型列車。C型車一般是指輕軌車型，鮮見于地鐵線路，適用于中小運量的城市軌道交通系統。D型列車則主要用于市域快線，L型車為直線電機驅動，屬于中運量城市軌道交通系統。
輕軌建設門檻只有地鐵一半
如今，地鐵已成為現代化城市的交通脈搏，也是城市發展的強勁引擎，據“交通運輸部”微信公眾號發布的《2022年10月城市軌道交通運營數據速報》顯示，今年10月，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路281條，運營里程9246公里。
不過，在國家地鐵建設收緊、審批從嚴的大背景下，多個城市的“地鐵夢”擱淺。根據國務院2018年發布的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中的標準，擬建設地鐵和輕軌的城市必須達到以下的硬性要求：申建地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上、地區生產總值在3000億元以上、市區常住人口在300萬人以上；申建輕軌的城市，前述三項指標分別在150億元以上、1500億元以上、150萬人以上。
來源：澎湃新聞
