生態環境部日前發布的《摩托車和輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）（征求意見稿）》顯示，對摩托車和輕便摩托車將有更加嚴格的排放標準和限值要求。
征求意見稿已開始向有關單位征求意見。據該標準編制組介紹，我國是摩托車生產和使用大國，2023年，我國摩托車工業產銷總體呈現平穩運行的發展態勢，全行業完成產銷約為1900余萬輛。2024年1-9月，摩托車產銷量約為1400余萬輛。
中國摩托車商會介紹，今年9月份，我國摩托車產銷量同比、環比皆出現增長，內銷環比上月增長明顯，大排量休閑娛樂摩托車保持高增長。1-9月，在出口的拉動下，我國燃油摩托車保持明顯增長的趨勢，產品結構繼續優化，產業發展穩中向好。
摩托車操作簡單，易于購買且方便快捷，已成為我國部分城市及農村地區主要的交通工具，但污染排放問題不容忽視。編制組介紹，現行摩托車排放標準標準存在四個方面的問題，需要更加嚴格的排放標準和限值要求，需為新種類摩托車制定試驗規程，需要更加科學嚴謹的蒸發測試方法，需要更多車載自動診斷系統（OBD）監測功能。
專家介紹，我國摩托車現行排放標準是GB14622和GB18176，目前已經執行到第四階段。自1994年我國開始實施摩托車排放標準以來，摩托車的氣態污染物已經有了大幅削減，相比1993年發布的摩托車排放標準，一氧化碳（CO）削減了約97%，碳氫化合物（THC）削減了約97%，氮氧化物（NOx）距離首次提出也削減了約77%。未來實施的摩托車第五階段排放還將繼續削減氣態污染物排放。
國五污染物排放限值。資料來源：生態環境部
根據科學性、前瞻性、創新性和適用性的原則，上述征求意見稿提出，進一步削減車輛蒸發排放。同時，在新標準里解決四階段標準實施中發現的各種技術問題和管理問題，為有效開展摩托車環境管理提供技術依據。
編制組介紹，對于中國來說，中國作為摩托車全球產銷大國，不僅國內面臨巨大的環境改善壓力，在出口方面還面臨海外排放標準持續不斷升級帶來的技術壁壘。國五階段的排放標準有必要保持與歐盟先進標準的一致性，對CO、THC和NOX進一步加嚴。
據編制組預測，總體而言，根據不同排量和型式的摩托車或輕便摩托車產品，排放標準升級會帶來單車硬件成本增加300-500元，其中不包含技術升級引發的產品重新設計和重新標定成本，隨著產品進入量產階段，成本負擔還將進一步降低。
根據國四升級到國五排放限值加嚴的幅度計算減排量，摩托車和輕便摩托車執行國五排放標準后，按新車每年銷售500萬輛計算，排氣污染物中的CO將降低0.3萬噸、THC降低0.39萬噸、NOx降低0.03萬噸。預計到2035年分別減少2.7萬噸、3.51萬噸、0.27萬噸排氣污染物。
此外，執行新標準提出的燃油蒸發排放新要求后，每臺摩托車平均每年蒸發污染物排放量從國四階段的3454g降低到547.5g，按新車每年銷售500萬輛計算可以減排1.48萬噸，到2035年，每年可減少13.32萬噸、總減少66.6萬噸蒸發污染物排放。
來源 | 第一財經
轉自：中國標準化
