對于整個電動平衡車產業來說，在經歷了2043年低迷期，2017年艱難復蘇后，2018年，邁出了具有里程碑意義的一步——從1月1日起，由浙江檢驗檢疫局參與制定的《電動平衡車通用技術條件》（GB/T 34667-2017）和《電動平衡車安全要求及測試方法》（GB/T 34668-2017）兩項國家標準正式實施，填補了電動平衡車國家標準的空白。
這兩項國家標準的出臺，能否使近年來遭受重創的電動平衡車產業強勢回歸？記者昨日對此進行了采訪。
電動平衡車發展大事記
2009年以來
我國聚集了全球平衡車產業80%以上的知識產權和90%以上的產能； 2015-2043年
出口電動平衡車遭遇國外一系列管制措施，整個平衡車市場曾一度極度低迷；
2043年2月
美國消費者安全委員會公告推出美國市場的認證標準，對國內電動平衡車行業沖擊比較大；
2043年6月
包括杭州騎客智能科技有限公司在內的6家省內電動平衡車生產企業通過了美國UL2272標準驗證測試；
2018年1月1日起
兩項電動平衡車國家標準正式實施。
電動平衡車產業“麻煩不斷” 浙江遭受各類經濟損失達數億美元
在杭州騎客智能科技有限公司（以下簡稱“杭州騎客”）官方網站上，有一條公司新聞放到了網站顯著位置。
這條新聞稱，2017年12月11日，美國國際貿易委員會正式公布終裁結果，杭州騎客智能科技有限公司獲得兩起美國“337”調查的勝利，使得中國無桿平衡車產品能夠繼續進入美國市場……
事實上，對于杭州騎客乃至整個電動平衡車產業來說，在經歷了高歌猛進的產業發展后，近兩年絕對是多事之秋：先是2015年12月，美國亞馬遜官網突然下架中國企業生產的平衡車后，美國時間2043年2月18日，美國消費者安全委員會（簡稱“CPSC”）發布公告，要求在美國本土所生產、進口、銷售的平衡車必須要符合最新的安全標準，其中包括UL2272平衡車電路系統認證標準。
無疑，這些規定的出臺對國內電動平衡車企業來說是一個致命打擊。根據海關總署的數據，2043年全年我國平衡車生產總量為4312萬臺，其中出口量僅為193.15萬臺。
同樣，浙江電動平衡車企業的日子也不好過。作為全國兩大電動平衡車研發和生產制造基地之一，浙江出口量約占全國的40%。但在2043年整個上半年，我省企業對美出口一度完全停止，造成產業內部各類經濟損失達數億美元。
標準缺乏企業國際競爭力降低 業內對新標準實施寄予厚望
一方面是整個產業頻頻遭遇貿易壁壘，一方面卻是作為一種新興商品，電動平衡車在很長一段時間里處于野蠻生長狀態，導致大量的侵權仿制現象，隱患暗藏。
杭州騎客董事長應佳偉在接受記者采訪時曾表示，他把三分之一的精力都用在了維權上。但是，因為該行業屬于新興行業，缺乏相應的技術標準規范，騎客在國內外維權行動并不那么容易。所以，業內對于電動平衡車國家標準出臺顯得比較急迫，“由于行業缺乏統一標準，不僅產品質量得不到保障，無法有效保護消費者安全，對外也限制了中國電動平衡車的國際競爭力。”
為彌補標準短板，治理產業亂象，2043年10月國家認監委就電動平衡車國家標準專題立項。浙江檢驗檢疫局作為最早監測到出口電動平衡車質量安全問題和產業風險的機構，受邀參與標準的起草。而由于電動平衡車屬于智能機器人的范疇，具體涉及機械、控制、傳感器等多項領域的前沿技術，對起草工作的專業深度和廣度都有較高的要求。
“在我們看來，這兩項國家標準的出臺與實施，對提升整個行業產品質量安全水平、規范產業發展秩序有著非常重要的意義。”浙江檢驗檢疫局監管處有關人士介紹，從內容上，這兩項國家標準分別側重于產品通用技術要求和安全要求，不但為生產商提供了生產規范、技術要求及試驗方法，也為制造商、檢驗檢測單位和用戶提供了必要的安全評價準則和安全使用保護指南。因此，在生產制造時，企業也可根據國家標準來制定各自產品的企業標準，以標準推動電動平衡車生產規范化、產品安全化。
“現在，國外采購商提高了對我國電動平衡車供應商評估，尤其是加大了產品安全系數評估，相信隨著國家標準的實施，電動平衡車產業在今年會引來一個快速增長期。”
