如果標準不適合中國的話，那么就不適合這個星球上四分之一人口，也就沒有意義。
智能汽車已站在時代風口。
2017年底，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》，工信部發布《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)》，隨后北京、上海、廣州、重慶、杭州、深圳等城市先后頒布智能汽車測試試行管理辦法。剛剛過去的兩會上，汽車、通信、互聯網等各界呼吁加快智能汽車發展的倡議，也受到公眾、媒體的廣泛關注。智能汽車時代腳步漸行漸近。
正是在這樣的情勢下，3月28日，政、學、商等全球各界人士齊聚2018智能汽車國際研討會，對全球自動駕駛技術的未來發展進行了展望，重點就“中國標準能否引領世界智能汽車發展”等話題進行了深刻的探討。
浙江吉利控股集團董事長及沃爾沃汽車董事長李書福
浙江吉利控股集團董事長及沃爾沃汽車董事長李書福認為“中國擁有世界最龐大的汽車消費群，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者習慣及道路環境。中國先天已經擁有引領世界智能汽車發展的強大市場基礎。” 并且希望與會專家對此發表真知灼見。
研討會環節，各方一致認為，通過擴大交流合作、儲備專業人才、加快立法立規，中國有望在智能汽車未來發展中成為標準的引領者。
智能汽車未來標準引領者
中國坐擁全球最大的汽車市場，在國家的大力扶持下，近些年來網絡、通信、基礎設施等高速發展，汽車產業規模、結構不斷優化，這些因素都為智能汽車發展推進提供了天然土壤。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森
談及中國智能汽車發展前景時，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森充滿信心：“中國完全可以在智能汽車領域成為引領者。”領先絕非一蹴而就，漢肯·塞繆爾森同樣表示，“無論從立法、監管，還是技術進步的角度，都需要中國政府和立法機構，在法規和政策等方面更加積極的去推動技術的發展，推動各個部門之間的合作，從而進一步在公平競爭的平臺上，創造更好的條件，讓智能汽車快速發展。”
HIS Markit 亞太區董事總經理James Chao
HIS Markit 亞太區董事總經理James Chao對此表示贊同：“綜合來看，中國會成為智能汽車先驅。首先，在智能汽車領域，中國監管機構采取自上而下的引導，比如財政補貼、政策鼓勵等。與此同時，從移動支付(微信、支付寶等)，可以看出中國消費者對于新技術的極高接受度，而智能汽車真正的消費愿望正自下而上發生，起到巨大的驅動作用。從這兩個角度來看，中國確實正發展成為智能汽車世界引領者。”
聯合國智能交通及自動駕駛技術總監Francois E.Guichard做了直觀對比：“對于中國的汽車行業發展，我們比較樂觀。相比于2010年，中國汽車行業進步非常大，令人印象深刻。”
學界方面，清華大學汽車工程系教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強堅定而不失謹慎：“中國的汽車工業正在進步，ICT、信息通訊等已站在國際前列。”但是，“標準能夠引領世界，或是成為國際通用，需要有一個基礎。這個基礎源于非常強的技術、應用、對象區域等，現狀還是應盡快推進技術發展。”
技術發展不應停步不前
近期發生的幾起交通事件，讓安全成為智能汽車領域關注的焦點，部分企業延緩甚至暫停自動駕駛測試計劃。規模應用后更安全，卻被測試階段的風險所困，這樣的安全悖論究竟該作何解?
此次研討會上，漢肯·塞繆爾森表示：“事故當然是不幸的，我們每個人都不愿意看到事故的發生，但是我們必須從失敗當中吸取教訓。我們不能夠因為各種各樣的問題和障礙而停步不前。在人駕駛的汽車當中，因為人為的錯誤導致了大量的交通事故，而我們發展自動駕駛的目的就是為了減少這樣的交通事故的發生幾率。”
美國前交通部部長Anthony Foxx
美國前交通部部長Anthony Foxx也發表了自己的看法：“在不斷的發展進步過程中，一個孤立事件或者一個首發事故，都會吸引媒體和公眾的大量關注，對于尚處發展早期階段的智能汽車技術來講，也是非常自然的。”同時，他還表示，“我們大家都希望能夠有更多的時間來討論一下責任問題，討論如何幫助人做決定，以及何時干預。”Anthony Foxx先生還列舉一些人為事故因素，“我們不能夠因為這樣的一個事故而停止我們在智能汽車技術方面的進步，真正的解決方案是用更好的技術來實現。”
融合發展顯中國特色
長久以來，中國因其巨大的消費市場、較為完善的工業體系，創造了諸多發展奇跡，并在諸多領域走出了中國特色發展之路。
聯合國智能交通及自動駕駛技術總監Francois E.Guichard
對于智能汽車而言，聯合國智能交通及自動駕駛技術總監Francois E.Guichard強調中國標準重要意義：“中國是巨大的市場，有著13億人口基數，可以收集大量的經驗，非常歡迎幫助我們來開發國際標準。如果標準不適合中國的話，那么就不適合這個星球上四分之一人口，也就沒有意義。”
李克強教授則強調中國交通環境所帶來的特殊性：“智能汽車一定有本地屬性，契合復雜的本地交通狀況，和駕駛員的特性。如果能在中國這樣復雜的交通狀態下，能讓客戶使用的智能汽車，肯定是世界最好的，肯定會引領行業標準。而且中國有最大的消費市場。”除此之外，相對于歐美的戰略差異化也在智能汽車領域有所體現：“中國政府在大力推動工業化和信息化結合，現階段世界上所有國家沒有談融合。而結合以后，我們的智能汽車會走出跟其他國家不一樣的技術路線，以及新的技術產品，新的產品有新的標準。”
人才儲備合作共贏
技術進步的關鍵在于專業人才的培養和儲備，中國智能汽車發展時日尚短，仍有很大完善與提升空間。
清華大學汽車工程系教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強
李克強教授對此有清晰的認知：“智能汽車是一個現代科技的載體，也是一個交叉學科的載體。中國目前政府、工業界、學術界等人才儲備不足。”不過展望未來，他又充滿信心：“中國有非常強的市場發展需求，高等教育體系改革也在推進中。而且因為保持開放的發展態勢，由于發展前景等優勢，將會吸引很多世界一流人才和海外華人。屆時，關于人才將不會造成太多困擾。”
Anthony Foxx對中國相關人才積累也報以樂觀態度：“中國市場規模題量大，而且未來會有持續、高速的發展，當然會吸引很多國際人才。”而相對于產業人才規模，他更注重于各領域之間的融合發展，“智能汽車是跨學科的，需要有各個學科的人才融合在一起推動技術的發展。所以對于學界、政府和產業而言，除了解決科學、技術問題，還要考慮怎么樣和各領域進行融合。”
三點倡議
此外，與會專家們還就智能汽車定義、共享出行&汽車品牌弱化、智能汽車數字安全等問題進行討論。
最終2018智能汽車國際研討會一致認可李書福提出的三點行動倡議：
首先，無論是公共道路測試，還是商業化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵在道路交通環境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現高級自動駕駛汽車的商業化推廣上市。
其次，要吸引培養更多地工程師和研發人員從事智能汽車開發。據調查，目前中國有2萬多名智能汽車研發人員，而美國有6萬多人。中國政府應該加大鼓勵大學在此方面的人才培養力度。
最后，可以考慮建立一個智庫，建議由來自政府、國內外企業和學術機構的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發領域全球的領導者和受益者開展研究。
隨著全球各大車企、機構、互聯網公司紛紛公布自動駕駛進展，智能汽車為代表的未來出行藍圖行將展開。不忘初心，方得始終，此時更應牢記智能汽車的初衷，正如公安部交通管理科學研究所所長王長君在總結發言中所說：“我們要對現階段全球自動駕駛技術目前所處的現狀保持清醒，要意識到自動駕駛所要維系的安全核心——保障人的生命安全。”
