這幾天，浙江遨優動力系統有限公司總裁助理趙福生特別忙碌，先是意大利知名電池企業MIDAC集團來考察，與企業接洽新能源電芯合作項目，隨后奔馳中國總部來企業初步評估供應商資質，同時來自意大利羅馬第一大學的新能源技術專家也來參觀交流。
據遨優動力研究院專家王昌胤博士介紹，遨優研發團隊歷經8年研發，在行業內首次實現富鋰錳電池的產業化。如今，湖州生產基地的第一條自動化生產線基本建成，目前正在調試階段，預計下半年正式投入使用。
8年的研發意味著什么？王昌胤博士表示，是不斷地攻關的興奮與推翻的煎熬。“富鋰錳電池的應用難點主要在導電性差、高電壓電解液匹配難、首次充放電效率低三方面。”王昌胤說， 8年來，遨優研發團隊從理論基礎到材料應用，組織對富鋰錳電池進行技術攻關。“當時國內外有很多機構也在做這個研發，但我們最終第一個研發成功，并在業內首次實現量產。”王昌胤說。“今年，國家對于新能源汽車的補貼政策大幅削減，據專家分析汽車生產企業要降低20%以上的成本才可以實現盈利。”趙福生說，電池在新能源汽車的成本中占據將近一半的比重，因此今年補貼政策的大退坡，將促使汽車廠商尋求成本控制更好、性價比更高的電池供應商。而遨優動力研發的富鋰錳電池，在成本上有很大的優勢。“富鋰錳可以做到鈷、鎳含量僅為三元材料的1/3左右，甚至可以做到不含鈷、鎳，且容量最高達到300mA/g，遠高于三元和錳酸鋰。在相同的能量密度和壽命的情況下，富鋰錳電池成本要比三元電池降低20%至30%。同時，富鋰錳電池的質量能量密度要比磷酸鐵鋰高20%以上。”王昌胤表示，富鋰錳動力電池集錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰的優勢于一體，具備成本低、能量密度高、壽命長和高安全性等優勢，有望在未來成為動力電池的主流材料，為新能源汽車普及發展提供強勁動力。
目前，遨優動力除了湖州的研發生產基地，在廣東肇慶也有一個基地，其產品在廣東基地已經實現量產，并得到市場的好評，研發生產的電動汽車動力電池系統在公交大巴上已連續三年行駛30萬公里無故障。湖州是遨優動力的本部所在地，未來從研發到生產都會以這里為龍頭，以湖州為中心面向全國布局。
(新聞來源：湖州日報 )
