通信在智能網聯汽車產業中占有很重要地位，特別是5G到來會推動高級別的自動駕駛技術實現，汽車產業是國際化程度最高的現代化產業，產業鏈條長，涉及領域廣，需要技術、生產、市場全方位開放和合作。中國汽車40年來發展得益于開放和合作，得益于各國汽車產業的參與。當前，汽車產業面臨新的課題，需要進一步更加擴大范圍的開放與合作，跨界與融合。10月23日，在2019世界智能網聯汽車主論壇上，來自國內外的院士專家和企業掌門人等重磅嘉賓，基于本次大會主題“共建生態 智領未來”，解讀智能網聯汽車各方面的發展。
會上，中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任、清華大學教授李克強表示，發展智能網聯汽車，是中國汽車產業的一次重大機遇，在技術層面是戰略性高新技術的支撐點，在產業層面是傳統汽車和新一代ICT產業的跨界融合，在應用層面是車輛從移動工具變為智能移動空間，戰略層面則涉及到國與國之間的競爭格局。智能網聯汽車發展涉及到一系列的創新和突破，包括產品的突破，產品的創新，也包括產業生態的創新。
他強調，智能網聯汽車發展過程也面臨著一系列的挑戰：包括自動駕駛的法律法規空白；產業鏈方面與汽車相關底層運行部件、高端ICT技術基礎原件還需要探索；智能網聯汽車需要大量建設基礎設施；商業模式和產業生態還需要探索和健全；社會對自動駕駛的認知。
他指出，中國的主要汽車企業都把自動駕駛發展列入企業發展新一輪產業升級的發展戰略，制定一系列技術發展路線并實施。自動駕駛不僅僅是整車企業的事，也包括到新一代零部件，所以未來對自動駕駛新產業形態領域，也有大量從業者進行了探索，包括自動駕駛從傳感器到計算平臺，基于自動駕駛所適用的執行器，國內也正在建立零部件企業的技術體系，并探索一些應用。
李克強表示，將來不會是單一、單車的智能，會考慮融合型智能，包括V2X，車與車，車與路，車與基礎設施，車與信息基礎設施，融為一體，這些稱之為發展過程中的端管云的產業體系逐步形成，里面既有傳統整車廠，也包括新型高科技公司，包括ICT企業正在進行合作推動生態建立。
國際電聯電信標準化局主任李在攝介紹說，國際電聯通過信號的分配，支持ITS智能交通系統的發展，并且通過標準的制定來保護車輛的安全，確保OTA更新過程的安全性、可靠性。此外，還進行標準測試和標準的開發，如開發了智能手機與車輛連接提供服務的標準。
他表示，ITS智能交通系統，可以在城市和社區方面產生積極的應用，這對實現聯合國2030年的可持續發展目標有著重要作用。ICT指的是信息通訊技術，在汽車領域已經看到很多ICT創新。通過ICT的創新，汽車將會越來越智能，走向無人駕駛，并且能夠提供更多的免提服務和響應，將來99.99%的人們生活都會受到正面影響，5G能夠給人類帶來很多可能性，通過ICT的創新將來能夠更好的跟5G進行結合，給人們帶來生活的提高。
德國汽車工業協會董事總經理Joachim Damasky表示，未來將是ICV的天下，必須要有一個統一的標準，而且在未來ICV一定要依賴于5G的發展，所以對于無線射頻通信關于5G標準、通信頻率的規定也要做統一化。
他表示，自動駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個全行業長期的任務，需要立法和統一的測試，可靠性問題、安全性問題是非常重要的一件事，應該確保一切是安全進行的，最終希望各方面能夠一起來合作，來建立一個合作共贏的未來。
中國工程院院士李德毅表示，無人駕駛是改變“游戲規則”，重塑未來格局的顛覆性技術，汽車進入人類系統才200年不到背上一個歷史的罪名叫人類“第一殺手”，這個罪名將不復存在，并且會改變人民的生產、生活方式，決定一些企業、組織的生死存亡，尤其是創新創業的小青年，看誰能堅持到最后。最終，是影響世界強國的更替興衰。
量產線控底盤是自動駕駛的基礎，是數字汽車的基石，李德毅建議，所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識產權的底盤開源協議對公眾開放，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光等。他表示，中國人工智能2030年要占領世界高地，離中國人工智能2030年還有十年時間，應該抓住這十年勇闖自動駕駛量產的無人區，創建產業新生態，頒布中國安全標準，抓好產業鏈關鍵環節，開放部分國道，管理到位。隨著自動駕駛規模化普及，隨著各個生態環境小鎮的試用示范，人類的出行方式到2040年、2050年就會有很大變化。
智能網聯汽車的發展離不開企業的創新。第一汽車集團有限公司董事長徐留平在會上做了《創新驅動 需求引領 合作共贏 加速推動中國汽車產業智能網聯攀上新高峰》的主題報告。他指出，智能網聯汽車需求是基礎，創新是關鍵，合作共贏是出路。
他介紹，目前一汽和紅旗，確立了智能網聯汽車的一系列技術目標，并且定了三個策略：自主——打造并掌握客戶層面的核心技術；組群——把零部件、軟硬件系統等領域合作伙伴組群構建技術平臺；合群——對于基礎類、共性類、公用類技術，通過合群進行研發。
長安汽車董事長張寶林對搶占智能網聯汽車發展制高點提出建議：一是加強頂層設計，完善政策環境，鼓勵引導社會資本參與智能網聯汽車的研發，發揮資本市場的作用，創新智能網聯汽車商業模式；二是突破關鍵技術，構建產業生態，將關鍵技術和技術攻關項目納入國家重大計劃，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、云技術平臺等核心技術，滿足智能網聯汽車的應用要求，加大基礎材料、基礎工藝、基礎零部件和基礎技術的投入，構建完整的產業生態。三是健全法律法規，實現商業化運營。開展法律法規條款適用性研究，推動智能網聯汽車管理規則和司法監管協同聯動，著力完善智能網聯汽車中國標準體系，解決網聯汽車通信IT的共性基礎問題。
對于智能網聯汽車的戰略選擇，華為和其它車企有所不同，華為輪值董事長徐直軍表示，華為的戰略選擇是不造車，聚焦ICT技術，在面向智能網聯汽車產業，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關云服務，成為真正的智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助企業“造好”車、造“好車”。具體做法是打造三個平臺： MDC智能駕駛平臺；智能座艙平臺；智能電動平臺，以及做好連接——通過4G、5G、V2X技術把車與路、車與車連接起來，同時通過云服務，對所有車進行有效管理，從而構建所有車連接起來的生態。
(來源 : 中國工業新聞網 )
