根據中國軸承工業協會，單輛汽車的軸承安裝數量約30種50套。其中，雷迪克主要涉及輪轂軸承及單元、離合器分離軸承等五大類“關節”。
“我們產品范圍涵蓋3800多個具體型號，日常生產流轉超2000種，可滿足客戶‘小批量、多品種’的定制化需求。”企業負責人陸總表示，汽車軸承市場可分為OEM市場和AM市場。OEM市場指為主機或整車配套的汽車零部件市場，AM市場則是汽車售后維修服務市場。雷迪克正立足現有板塊，穩步推進售后/主機市場的雙向產業布局。
作為一家集汽車軸承研發、設計、制造為一體的綜合性高新技術企業，雷迪克始終注重技術創新，先后于2012年、2017年建立起省級高新技術企業研究開發中心、省級企業研究院，曾承擔“自調心離合器分離軸承單元產業化”國家火炬計劃項目。公司持續加大對汽車軸承的產品研發和工藝改進，多項技術達行業先進水平。
2022年，雷迪克研發投入0.21億元， 同比增長7%，研發費用率3.1%，當年度新取得實用新型專利7項;人員配置方面，2019-2023年，公司研發團隊由68人擴大至99人，占比由8.68%提升至12%。
經過多年的研發積累及客戶合作，雷迪克研發團隊不斷提高產品的耐用度、精度和性能，可及時響應市場的產品開發需求，把握行業趨勢并配套功能研發，以提升與整車廠同步開發的工程應用水平。
在自主研發與同步開發相結合的模式下，公司的汽車軸承在國內外已具備一定知名度，其中“MAZDA汽車離合器分離軸承”為國家重點新產品，“830900KG汽車發動機皮帶漲緊輪單元組件”為浙江省高新技術產品，“汽車液壓離合器分離軸承單元”、“第三代卷邊結構圓錐輪轂軸承單元(帶主動式傳感器)”等多個產品被認定為浙江省省級工業新產品。
此外，雷迪克對產品生產工藝已形成較深刻的理解和設計能力，具備通過采購單件設備自行配置完整生產線的能力，相較于直接采購完整生產線可大幅降低采購成本。2021年，公司在完成輪轂軸承及圓錐軸承生產線技術改造的基礎上，進一步優化調整基地布局和產業結構，顯著提高了工廠自動化水平和勞動生產率。
“相較于國際領先品牌，我們在保證產品質量、技術水平的前提下，充分發揮性價比優勢參與國際和國內市場競爭。”陸總坦言，公司正在積極尋求國產替代機會，拓展新的客戶和市場，2022年已有多個國內自主品牌合作項目定點落地。
業內人士認為，隨著汽車行業發展步入轉型期，下游整車廠對成本控制、供應體系穩定的要求或繼續提高，雷迪克有望憑借性價比和本土化優勢，擴大與自主品牌等的批量供貨合作，把握國產替代機會，加速提升市場占有率。
值得一提的是，為滿足汽車市場飛速發展帶來的巨大需求，雷迪克立足蕭山開發區，先后在杭州大江東、浙江桐鄉建立了第二、第三工廠，成為“地瓜經濟”的代表。2019年5月第二工廠全面投產，第三工廠于2021年初開工建設。
(來源：杭州經信)
