為降低機動車排放污染，改善空氣質量，2016年年底，環境保護部、國家質檢總局等部門聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，并宣布自2020年7月1日起正式實施。不過，新標準中也規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。
而隨著國六B實施時間的逐漸臨近，無論車企還是汽車經銷商都“壓力山大”。
今年3月，伴隨東風汽車集團聯合湖北省政府推出史上最強購車季活動，打響了燃油車降價第一槍。而后超過50個汽車品牌、超百款車型加入“價格戰”之中，以求期望能夠在此混亂的市場局面中，保住一定的市場份額。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，國六B實施之前，車企需要盡快清庫存。這也被認為是該輪車市“價格戰”越打越熱鬧背后的關鍵原因。
當時，汽車經銷商普遍反映，如果今年7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存。全國工商聯汽車經銷商商會也發文表示，收到眾多汽車經銷商集團的反映，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。
基于此，不少行業機構及專家呼吁延期實施國六B。全聯車商就曾代表廣大汽車經銷商提出了三點建議：一、建議國家將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日;二、汽車主機廠盡快停止生產不符合國六B排放標準的新車;三、汽車主機廠應盡早把現有不符合國六B排放標準的新車配置給經銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經銷商共同面對去庫存壓力。
不過如今隨著“關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告”的發布，指望國六B延期顯然已不現實，如何邁過這一難關?車企與經銷商恐怕還是要自己來解決。
（來源：蓋世汽車）
