“當前，汽車芯片供給緊張局面顯著緩解，部分國際汽車芯片廠商開始降價促銷。國內方面，國產汽車芯片產業已經邁過‘春秋時代’的起步階段，進入百家爭鳴和快速發展的‘戰國時代’，據不完全統計有200多家企業開發汽車芯片產品。”7月29日，在新能源汽車產業鏈湖州大會芯片電子分論壇上，國家新能源汽車技術創新中心副總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才如是分析。
整車企業推進芯片國產化出現分化
今年以來，汽車芯片供給緊張局面顯著緩解，部分國際汽車芯片廠商開始降價促銷。
“國際形勢的灰犀牛和黑天鵝事件，仍是汽車芯片供需平衡的巨大風險；應對汽車芯片等基礎器件供應進行備份和多元化，是國內外汽車企業普遍的經營決策。”鄒廣才分析。
對于國內市場，鄒廣才表示，我國汽車芯片產業正進入快速發展階段。“宏觀國家政策、中觀行業需求、微觀企業動力”，在汽車芯片產業形成同頻共振，將長期支撐產業發展；政府支持、產業環境、人才聚集成為企業落地的重要考慮因素，其中尤以長三角、北京-天津、廣東-華南、成渝武等地區較為集中。
中電科集團首席專家王育新表示，中國已成為世界第一大汽車制造國、消費國、出口國，龐大的汽車市場必將帶動汽車芯片產業快速發展。汽車電動化智能化快速發展，對各類汽車芯片的需求越來越多，高性能模擬與數模混合電路是汽車芯片中非常重要的門類，這類電路將隨著汽車動力電池、整車電子電氣架構的演進，在指標、集成度、實現方式等方面不斷變革，支撐新能源車朝著更加安全、高效方向發展。
芯片供給側上，參與企業多、研發產品多，但大部分企業發布的可用產品仍較少，尚未形成產品系列；基于Risc-V開發車規芯片和融合多個功能形成新品類，成為產品創新的兩個重要方向。“百花齊放和魚龍混雜的現象并存，未來將經歷較大規模的優勝劣汰，企業進入汽車芯片賽道必須有堅持10年以上的決心和能力。”鄒廣才說。
汽車應用側上，缺芯緩解下，整車企業居安思危，積極開展國產芯片驗證應用，量產上車規模逐漸擴大。“考慮成本、責任、風險等因素，Tier1的芯片國產化應用壓力較大。”鄒廣才分析。
值得關注的是，國內整車企業推進芯片國產化正出現分化。第一類，對零部件供應商，尤其是國外零部件供應商依賴仍然較大，芯片國產化進度緩慢。第二類，聯合零部件供應商，多途徑穩步推進芯片國產化進程，逐漸摸索出一定的可行路徑和技術能力。第三類，控制器可自主開發的整車企業，國產化進程較快，制定了比較激進的國產化目標。
“缺芯之前，不少整車企業不直接管理和接觸芯片企業，不適用國產芯片產品，不了解芯片產品和技術。缺芯后期，汽車企業開始制定長期策略，內部設立國產化專項，成立或投資芯片企業，形成產業聯合體，合作定制化芯片開發與應用。從長遠布局來看，整車企業可以和主要芯片企業開展深入合作，制定芯片國產化長期規劃，對部分控制器應建立自主開發能力。”鄒廣才建議。
初創汽車芯片廠商競相入局
我國智能座艙、智能駕駛和智能互聯芯片聚集了眾多汽車AI芯片企業，競爭格局尚未最終確定；經歷過去兩年芯片供給短缺，自主品牌車廠在核心芯片已采取多供應商策略，積極推進國產供應商的測試與定點，在不斷擴大市場應用基礎上，國產芯片與國際巨頭的差距正逐漸縮小。
以座艙SoC為引領，四維圖新（002405.SZ）全資子公司杰發科技正實現汽車芯片的多元化產業布局。據合肥杰發科技有限公司總經理助理胡小立介紹，以SoC 為引領，杰發科技正在布局智能座艙SoC、車聯網SoC、車載信息娛樂系統SoC、車載音頻功率放大器、車規級微控制器（MCU）、胎壓監測專用傳感器芯片等。所有產品線通過車規認證，每條產品線至少完成兩代量產迭代（SoC五代/MCU四代）。
“汽車市場未來需要更多高算力高性能的SoC（汽車應用處理器）。未來幾年，多核SoC在座艙方案滲透率持續上升，全球SoC市場規模將持續增長。”胡小立預測，“車規MCU逐漸呈現兩極化的發展趨勢，一是逐漸向低成本小節點應用靠攏，二是要滿足高算力、多接口的區域控制器等場景的需求。”
普華基礎軟件股份有限公司副總經理陳云然坦言，智能汽車是高安全復雜系統，汽車電子電氣架構與芯片算力持續演進。高算力的中央計算平臺加區域控制多域功能融合，車、路、云協同，需要IT能力與OT能力的深度融合。
“車用基礎軟件是汽車智能化的核心。自動駕駛從L2向L3發展，對車用基礎軟件提出了更高的要求。”陳云然說，“在智能駕駛操作系統中，內核處于基礎核心地位。微內核將內核與系統服務隔離，極大的提高了系統的安全性。”
鑒智機器人聯合創始人兼CTO都大龍認為，基于視覺傳感器與AI構建面向現實世界的4D空間智能，是自動駕駛實現的必由之路。視覺傳感器信息涵載完備，但需要算法+算力進行挖掘。鑒智機器人基于“眼腦協同”的技術路線，通過軟硬協同優化，實現高性能、高性價比的智能駕駛系統。
集成電路研發標準化專業服務平臺亦在加快構建。據國家集成電路創新中心董事倪昊透露，中國第一部集成電路技術發展路線圖——《中國集成電路技術發展路線圖（2019版）》已經發布。面臨新一代芯片架構和新一代的半導體材料機遇，打造我國自主編制、適合我國集成電路自主發展的技術路線圖恰逢其時。
國產汽車芯片制造商集體迎來發展窗口，不少汽車芯片企業積極謀求上市。車規級AI芯片企業芯旺微擬沖刺科創板，自動駕駛解決方案提供商知行科技也于4月初申請主板上市。另據媒體報道，中國無人駕駛科技初創企業文遠知行（WeRide）也在考慮上市，初步計劃募資5億美元。
“國產替代前景巨大，給芯片產業帶來巨大驅動力，其成果將從汽車產業拓展至全部交通產業。國內汽車芯片企業，建議關注高端產品、特色產品、創新產品研發，建立質量控制體系能力。整車企業國產化控制器開發和驗證資金缺口大，零部件供應商切換國產動力不足，仍需努力。”鄒廣才建議。
（來源：中國工業新聞網）
