三季度產銷雙增長
數據顯示，9月份，汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。前三季度，汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。
“國家層面出臺了一系列促消費政策，各地積極響應，相繼推出發放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業新品集中上市，物流行業企穩回升也帶動了貨車銷售增長。”中汽協副秘書長陳士華表示，9月份乘用車、商用車和貨車產銷數據都實現不同程度的增長，前三季度中國品牌乘用車銷量達到989.5萬輛，市場份額上升至54.6%。
近段時間以來，超20個省份相繼以真金白銀鼓勵汽車消費。據不完全統計，9月份以來，天津、上海、山東、湖南、深圳等地紛紛發布汽車促消費相關政策。中秋國慶“雙節”期間，北京大興區累計銷售汽車800余輛，拉動銷售額超1.7億元。
北京鑫敏恒銷售服務有限公司負責人表示，大興區發放汽車消費券對店內銷售有較為顯著的促進作用，“雙節”期間，店內客流較平日提升了15%，銷售額提升了近20%。同時，公司在補貼基礎上，在多款豪華車型上為消費者提供活動專屬價格并額外贈送售后保養服務。
物流行業回暖，支撐商用車市場企穩增長。公路數字貨運平臺福佑卡車監測數據顯示，8月份平臺貨運總量相較去年同期延續增長態勢。中汽協數據顯示，9月份，商用車產銷分別完成35.4萬輛和37.1萬輛，環比分別增長17.9%和19.8%，同比分別增長34.6%和33.2%。
新能源汽車表現亮眼
9月份，我國新能源汽車產銷量再創新高，分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達31.6%。前三季度，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達29.8%。
陳士華表示，我國新能源汽車市場占有率已經連續5個月超過30%，企業不斷推出新產品，消費者對新能源汽車產品認可度也越來越高，供需兩端協同發力，產業轉型進一步加快。
市場占有率不斷提高的同時，新能源汽車也在換代升級。深藍SL03上市一年就完成了新款亮相；零跑汽車C01的純電車型上市一年后，C01的大電池增程車型就上市；問界M7上市一年后迎來大改款，還上新性能更強的智能駕駛功能。
車輛配置升級的同時價格在下降。深藍SL03的新款車型價格比去年降了2萬多元，零跑C01則把大電池增程車型拉進了混動車型的價格區間，新款問界M7的入門價比2022年款的價格降了3.18萬元。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于沒有去年四季度補貼退出的新能源搶購潮，且2024年購置稅政策調整涉及范圍主要圍繞中高端車型展開，電池需求逐步理性。隨著碳酸鋰價格的持續下行和油價的上漲，國內新能源制造成本和使用成本優勢仍然顯著，有利于四季度新能源車市場持續增長。
全年表現有望超預期
三季度車市增速好于預期，給市場注入一劑強心針，業內對于全年增長預期保持樂觀。
“目前看會超過年初預計的3%增速、2760萬輛的銷量，預計今年全年會超過歷史最高值2887.9萬輛，有望沖刺2900萬輛。其中，汽車出口量預計達到450萬輛，汽車出口將帶動車市再次走向高峰。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。
近兩年，我國汽車出口連續保持百萬輛快速增長態勢，成為汽車市場一大亮點。9月份，我國汽車出口44.4萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%。前三季度，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統燃油車的出口。前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。9月份，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。
許海東指出，目前中國汽車出口的主力仍是傳統燃油車，同時新能源車發揮了很大作用。中國汽車具備很強的國際競爭力，被國外消費者所接受。
但也要看到，中國汽車出口目前仍面臨諸多挑戰。繼歐盟委員會主席9月13日宣布將展開反補貼調查后，歐盟委員會10月4日發布公告，稱其決定正式對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查。
許海東認為，單靠貿易手段無法阻止中國車企的崛起。按照汽車行業的慣例，中國車企可以通過直接投資，進行本地化生產來解決出口過程中所遇到的問題。陳士華表示，未來，我國汽車產業不僅以直接貿易的形式出口，還將通過海外建廠、國際化合作等多種方式走出去。
（來源：中國工業新聞網）
