別看只減了不到兩千克，但新能源汽車就是這般“斤斤計較”，因為減輕車身總重，對提升續航、降低成本都至關重要。在旭升，不管是汽車動力系統、底盤系統還是電池系統，它都能通過工藝改進、材料改性，減重約20%至35%。
產品越做越輕，旭升在行業內的分量卻越來越重。從模具制造起步，旭升專注于鋁加工行業，目前已是國家級制造業單項冠軍企業。企業的合作伙伴墻上，掛滿了國內外新能源汽車的品牌標志，這讓旭升的底氣越來越足。
11年前的旭升，年銷售額不到1億元。這些年它進入“猛增期”：2021年營收超30億元，2022年達44.5億元，營業利潤較上年增長68.05%，預計2026年營收可超過100億元，年復合增長率超30%。
高速發展的關鍵點，就出現在11年前。
2013年6月，一個偶然機會，旭升通過客戶推薦，接觸到某全球知名電動汽車制造商。當時，這家制造商正在全球尋找供應商，希望優化電池冷卻系統中的一個零部件。
彼時，這家制造商的年訂單量還不足1萬輛。小批量、多品種、高要求的零部件訂單，在很多汽車零配件企業眼里費錢、費腦、費事，極少有企業接單。
但旭升接了下來。旭升集團董事長徐旭東回憶，拿到圖紙后，他立即做了分析，最終決定采用鍛造后機加工一次成型的辦法，對零部件結構進行改造。
旭升的快速反應，與它經年累月積累的經驗分不開。企業所在的寧波北侖區，擁有全球70%的壓鑄模具產能，國內壓鑄模具20強中有11家落戶于此。在激烈的競爭中，旭升已經被“訓練”成能迅速捕捉各式需求，生產個性化產品，市場需要什么，旭升就研發對應的模具并把它制造出來。
僅僅用了15天，旭升就開好了模具、試制出合格樣件，還大幅壓縮了生產成本，這讓制造商驚嘆。2013年10月，他們簽訂了第一份通用合同。
有了這次經歷，即便當時很多人對新能源車還在觀望或否定時，旭升卻毅然投入重金開發新能源汽車相應產線。“不冒風險的東西，也意味著你沒有大的回報。”徐旭東說。
進入新賽道，挑戰時刻就到。去年起，新能源汽車的降價潮傳導過來，旭升看得明白——關鍵是保持合理的利潤空間。
提升研發和生產效率，成了關鍵。
傳統汽車行業的訂單定量有序，但新能源汽車的訂單量少、難題多，且起伏不定、節奏很快，這意味著旭升要靈活匹配相應的人員、設備、產線。
在工廠布局上，旭升已經做出調整。以旭升集團總部大樓為圓心，方圓十公里內就有9家工廠投產，第十家工廠即將投產。各工廠通過數字化管理，分工明確，構筑起豐富的產品矩陣，再加上區域內成熟的產業鏈配套，最快兩小時就能把模具材料送到相應工廠。
“我們的創新不是以天、以月計，而是以小時為單位的。”旭升集團相關負責人說，客戶“卷”，旭升就更“卷”，客戶給7至10天的時間，他們就能用2至3天給出方案、交付樣品，并把交訂單的時間精確到某月某日某時。
“讓客戶為我們的速度吃驚”，正是在這樣一次次的應戰之下，旭升一步步攀上行業制高點。去年，旭升又制定數字化提升三年規劃，計劃投入1.3億元持續提升精益生產能力和內部管理效率。
更長遠的規劃，旭升也在著手謀劃。早在2017年和2019年，他們就先后成立鋁鍛造事業部、鋁擠壓事業部，成為全球唯一一家同時掌握壓鑄、鍛造、擠壓三大鋁合金成型工藝的企業。
依托這獨一無二的產業優勢，旭升正主攻新能源汽車的電池系統、高性能車身系統。“我們的戰略方向是做‘集成供應商’，在一體化結構件上不斷突破創新，進一步提高市場主導權。”企業相關負責人介紹。
2023年，旭升在墨西哥布局自己的第一座海外工廠。未來的墨西哥工廠也將擁有熔鑄、擠壓、壓鑄、精密加工等全流程工藝，成為旭升擁抱全球市場的新支點。
“我們要在自己熟悉環節中做到行業第一，把5米寬的賽道挖得萬米深。”徐旭東說。
(來源：浙江日報)
