不到兩分鐘的時間，伴隨著重達410噸巨型機械產生的轟鳴，傳統汽車生產所需沖壓焊裝的70多個零部件簡化為一，進而一體化壓鑄成型。
這是特斯拉馳名業內的一體化壓鑄技術。按其說法，一體壓鑄技術不但節省了20%的車身制造成本，也讓車身變輕，從而可以在達到續航目標后少裝一些電池，進一步加速了新能源車的普及。
也正是這短短兩三年內，國內新能源車企紛紛入局跟進，一體化壓鑄技術一時間成為新能源汽車賽道的“寵兒”，也是鑄造行業出圈熱議的話題之一。
7月4-7日，第二十二屆中國國際鑄造博覽會、第十七屆中國國際壓鑄工業展覽會、第十七屆國際有色及特種鑄造展覽會在上海國家會展中心同期舉辦，來自全球26個國家和地區的1500余家參展商共聚滬上，輻射汽車、機床、工程機械等產業。
記者在展會上，見到了這家站在特斯拉“一體化壓鑄技術”背后，提供一體化壓鑄設備的力勁科技集團有限公司。“眼前所展示的這個模型，是新能源汽車已經實現的三段式一體壓鑄成型，分為前機艙、電池底盤、后地板。”公司技術中心李永興告訴記者，目前力勁壓鑄產品線涵蓋7000噸到16000噸級，交付的車企有通用汽車、小鵬汽車、比亞迪等，當然也包括特斯拉。
從1970年代的壓鑄機鎖模力不到100噸，只能用來生產拉鏈扣、金屬紐扣等小物件，到鎖模力接近500噸時造金屬材質的玩具車、門把手，再到被用來生產汽車的發動機，以及如今的一體化壓鑄成型，壓鑄技術在滿足更多應用場景的同時，也表明了我國鑄造行業發展的新變化、新機遇。
需求牽引 構建高質量發展新格局
鑄造是裝備制造業不可或缺的工藝環節，是眾多主機產品和高端裝備創新發展的重要支撐和技術保障，關乎裝備制造業產業鏈供應鏈的安全穩定。
“在過去的一年里，中國鑄造人克服了重重困難，在復雜的國內國際經濟環境下，中國各類鑄件總產量5190萬噸，同比增長0.4%，保持基本穩定，已經連續24年位居世界第一位。”提起鑄造行業整體發展情況，中國鑄造協會會長張立波如是表示。
協會統計數據顯示，2023年，在各類材質鑄件占比中，灰鑄鐵件產量占比40.3%，球墨鑄鐵件產量占比為29%。受汽車輕量化發展、新能源汽車高速增長拉動，鋁（鎂）合金鑄件產量上升，占比由2022年的14.6%上升至15.3%。
此外，關鍵鑄件制造能力逐步提升，多數領域關鍵鑄件實現自主制造，國產鑄造裝備水平顯著提升，大型一體化壓鑄機、鎂合金注射成型機等進入世界第一梯隊，生產過程的綠色化、智能化水平逐步提升，有效提升了企業的生產效率。
“但總體上看，鑄造行業發展仍存在創新能力還不夠強，產業結構還不夠合理，部分的工藝裝備還有些落后，綠色發展水平還存在差距等問題。”工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興指出。
為此，苗長興建議，一是增強行業創新能力。優化提升現有研發創新機構的建設水平，增強共性技術服務能力，聚焦國家戰略和產業發展需求。支持以企業為主體，產學研用相結合，開展關鍵核心技術攻關，突破一批先進鑄造工藝裝備，補齊產業鏈短板，強化需求和場景牽引，推動產業化應用。
二是提升綠色化、智能化水平。以本輪大規模設備更新為抓手，實施實施制造業技術改造升級工程，推進綠色方式貫穿鑄造生產全過程，加強新一輪技術與鑄造生產的全過程、全要素深度融合，支持企業利用數字化技術改造傳統工藝裝備，開展智能制造示范推廣，遴選一批鑄造行業智能制造典型場景。
三是支持優質企業發展。鼓勵企業聚焦主業，深耕細分領域，專業化、差異化發展；支持企業增強內生發展動力，培育一批具有核心競爭力的領航企業；鼓勵地方圍繞裝備制造業布局，培育鑄造特色產業集群，推動集群規模化、規范化、綠色化、集約化發展；支持有實力的企業開展國際合作，實現國際化發展。
雙向奔赴 聚焦關鍵核心技術環節
“作為眾多主機產品和高端裝備創新發展的重要支撐和基礎保障，鑄造行業已將‘新質生產力’一步步地應用于生產與實踐，為推動產業高質量發展供給著強勁動力。”張立波表示，在邁向高質量發展的新階段，我國鑄造行業向著智能、綠色、低碳、一體化方向快步轉型，發展日新月異、轉型創新成績斐然。
展會現場，精密鑄造技術、壓鑄智能化、擠壓工藝、低壓工藝、先進材料、高端鑄件與裝備……諸多創新產品和先進技術，呈現在記者面前。
“這是我們在關鍵核心零部件液壓閥上突破的‘卡脖子’制造技術的產品——XFDV40閥體。”徐州徐工精密工業科技有限公司（以下簡稱“徐工精密鑄造”）技術質量副總監柏建雨向記者介紹，多路閥是一種關鍵的液壓控制元件，它通過控制液壓油的流向、流量和壓力，實現對挖機各部位的精確控制，從而完成挖掘、裝載、轉向等動作。
這位“85后”小伙兒，自2018年徐工精密鑄造成立之初，便開始負責液壓閥的技術研發工作。據了解，公司分兩期建設，一期為鑄鐵項目，共建水平脫箱造型線、垂直無箱造型線、靜壓造型線三條鑄鐵造型線，重點突破液壓閥、電控箱等關鍵零部件制造技術。二期為鑄鋼項目，重點突破工程機械結構件以鑄代焊、輕量化發展等。
“無論哪一期項目，建設目標和努力方向都是一致的，那就是高端化。”柏建雨告訴記者，“液壓閥的技術難點在于產品的材質、尺寸精度和組織致密性，都會影響最終的質量性能。大家印象中，對于‘傻大黑粗’的鑄造行業來說，產品精度差個一、二毫米都不礙事。實則不然，差0.1毫米都可能會對產品的性能造成影響。”
徐工精密鑄造自主開發的液壓多路閥鑄件為QT600-3材質，采用冷熱芯結合的潮磨砂工藝，通過制芯、熔煉、造型、振芯、后處理等工序的層層嚴格控制，實現鑄件外觀精美、內部結構均勻、尺寸精確、消除鑄件缺陷。
“當然，全面的轉型升級還不止于此。”柏建雨進一步解釋道，此前鑄造都是一些被動的研發，客戶提出產品需求設計之后，鑄造廠被動地來料加工。但現在隨著行業輕量化、精密化升級，對鑄件材質的堅韌性和復合性都有較高的要求。公司便有意識地從前期研發設計環節開始介入，提出針對性的解決方案，完成鑄造廠與主機廠的“雙向奔赴”。
深耕主業 智能制造應用落地開花
始建于1958年的合肥鑄鍛廠，是安徽合力股份有限公司的核心企業之一，如今已走過了66年的歷程。
66年的時間對于一個人而言，已邁入花甲，但記者在合肥鑄鍛廠身上看到的，卻是穿越周期、更新迭代的從容。
“一群人，一輩子，干一件事，深深刻在了我們每位員工的心頭。”合肥鑄鍛廠營銷部部長楊明月在接受記者采訪時說道，“不受外界影響，專注鑄造領域，不斷積累沉淀，形成了完整的產品線和產業鏈，服務好高端客戶，是合肥鑄鍛廠在當前下游行業整體下行態勢下，能夠堅守自身的重要因素。”
在合肥鑄鍛廠展臺，記者看到了其真空負壓、消失模、靜壓、樹脂砂、垂直造型以及3D打印等豐富齊全的鑄造工藝。“工廠主要從事工業車輛、工程機械、汽車、農用機械、高空作業車、軌道交通等領域鑄鐵件研發、生產并提供有關鑄件結構、材質的解決方案。”楊明月表示。
與合肥鑄鍛廠有著相似“老資歷”的，還有脫胎于1961年平陰鋼鐵廠的玫德集團有限公司（以下簡稱“玫德集團”）。經過了60多年的發展，如今已成為世界領先的流體輸送產品提供商。
此次展會上，玫德集團不僅帶來了鑄造產品中的鑄造用生鐵、高端機械平衡重、優質球墨生鐵、球墨鑄管等鑄造類一站式產品，以及智能倒流防止器、智能排氣閥、不銹鋼閘閥、瑪鋼管件、溝槽管件等，還對智能倉儲、科德MOM系統、智鑄云產品等進行了全面的演示。
“數字化轉型，為我們帶來了全新的發展機遇，‘傻大黑粗’、重污染、環境差的鑄造場景早已不見。”玫德集團威海有限公司銷售運營總經理丁偉波向記者表示，公司對硬件設備、軟件系統、內部流程不斷優化和升級，瑪鋼管件基本都是在無塵車間、依靠全自動化流程進行生產，從生產工藝到倉儲物流的智能制造，已在玫德集團落地開花。
此外，玫德集團還致力于可持續發展，加快能源結構綠色化轉型。2015-2022年，玫德集團經歷了7噸冷風沖天爐到10噸熱風爐、13噸熱風爐，再到15噸熱風爐的技改歷程。2023年，公司立項實施退火爐提效升級項目，對臺車、窯體進行升級，產能提升50%，年節約天然氣40萬立方米，氮氧化物減排8.4噸，二氧化碳減排1864噸。
“大環境好的情況下，鑄造企業如火如荼忙訂單、忙生產、忙銷售。整體環境較為復雜嚴峻的時候，則是給我們留出了沉淀反思的空間。”丁偉波坦言，要趁這個階段，深入思考技術改造、轉型升級的可行路徑，以及如何更好地發展鑄造行業新質生產力。
（來源：中國工業新聞網）
