低空飛行，有多熱
所謂“低空”，通常指“距離正下方地平面垂直距離1000米以內，根據不同地區特點和實際需要可延伸到3000米以內”的空域。
廣袤的空域，蘊含著戰略性發展機遇。錢塘低空智谷研究院負責人認為，對于發展低空經濟，“具備條件的地區應當形成具有差異化和互補性的產業發展布局。”
如世界“無人機之都”深圳，為進一步推進產業發展，在全國率先出臺首部低空經濟法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
安徽則錨定飛行器制造。到2027年，該省計劃發展一批具有自主知識產權的無人機、固定翼飛機、電動垂直起降飛行器及其核心零部件產業，基本實現低空經濟產業鏈自主可控。
杭州也有自己的獨到之處。當前，杭州正實施“人工智能+”行動，推進數字經濟二次攀登。而在搭建低空空域網絡時，杭州緊緊圍繞三個關鍵詞：軟件、算法、數據。
杭州市綜合交通運輸研究中心綜合運輸研究部副主任鐘璧檣作了個形象比喻：低空飛行管理，要讓“放風箏的那根線以及拿風箏的那個人”能更及時準確地把握“風箏”的飛行狀態，“需要搭建數字底座，實現‘人、機、物’智能互聯。”
杭州市實業投資集團有限公司正在打造杭州低空交通管理服務平臺1.0版，這是一個涵蓋低空監管服務子平臺、低空交通服務子平臺等多個部分的服務中樞。
不僅如此，根據《方案》，杭州將加強制造業企業招引與應用企業培育，推進基礎網、航線網、飛服網建設，重點打造“低空+物流”“低空+城鄉治理”“低空+文體旅”“低空+客運”等應用場景。
萬億市場，怎么搶
中國民用航空局發布的數據顯示，去年，中國低空經濟規模已超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。
“抬眼可見”的巨大市場，已在投融資領域形成熱浪。記者梳理發現，僅今年上半年，就有沃蘭特、卓翼智能、星邏智能、特金智能等多家企業完成億元級別的融資。
而大批低空經濟應用場景的“星星之火”，已在杭州“燃起”——
1月初，野馬電動飛機AG60E在浙江建德千島湖通用機場首飛成功，為我國自主開發電動飛機產品和現役固定翼飛機電動化改裝積累了重要經驗；
6月21日，在建德航空小鎮，由浙江華奕航空科技有限公司研制的HY600大型無人直升機，榮獲中國民用航空局（CAAC）頒發的國內首張大型無人直升機特殊適航證。在應急救援任務中，它可在保持1000米飛行高度的同時，為方圓80平方公里范圍提供連續6小時的5G信號覆蓋；
成長于未來科技城的杭州迅蟻網絡科技有限公司，在獲得了由中國民用航空局頒發的編號為“0001”的首張城市場景無人機物流運行牌照后，目前已在全國30個城市開辟常態化航線，飛行里程超100萬公里。
“從目前來看，杭州現有的低空經濟產業還處于‘小而精’的階段，規模不大，但在每個場景應用的開發上，都能做到行業領先。有了這個基礎，后續鋪開就更加穩健有力。”鐘璧檣說。
《方案》顯示，到2027年，杭州力爭全市低空經濟產業規模突破600億元，努力打造成為“全國低空經濟的領軍城市”。同時，杭州計劃建成低空航空器起降場（點）275個以上，開通低空航線500條以上，實現低空物流總量進入全國前5位，低空飛行量超過180萬架次每年。
騰飛機遇，在哪里
“新質生產力的顯著特點是創新，而其中的關鍵，是體制機制創新。”中國電子信息產業發展研究院院長張立這么認為。那么，對于已經初步完成低空經濟布局的杭州來說，下一步的發力點在哪？
首先，是從“1到10”的轉化。“低空經濟本就是由科技創新驅動形成的新市場。特別是隨著其中傳感器、電池等關鍵零部件的技術趨于成熟，成本降低，將催生新的消費需求。”天目山實驗室綠色民用航空發動機一體化設計研究中心首席助理馮楊認為，突破點在創新與市場的結合。
一片“摔不碎的陶瓷”是其中典型。這種新型復合材料既有陶瓷耐高溫、輕便的優點，同時可靠性高、承載能力強，用在無人機的動力系統上，就能挑戰飛越火山、大海、高海拔等極限環境，且擁有超長續航。天目山實驗室高性能航空材料與先進制造研究中心特聘研究員曾慶豐說，目前已研發陶瓷復合材料數字化設計與仿真軟件體系，成功實現研發成本減半、應用效率倍增。
其次，是“10到100”的擴充。浙江省低空產業發展有限公司副總經理張德福告訴記者，對于120米飛行高度以下的無人機管理，數據打通是關鍵。目前，該企業正在探索對現有低空飛行服務管理平臺進行迭代升級，努力實現無人機和有人機的高效協同運行。
最后，是無限循環的未來。低空經濟絕非只有交通屬性，它牽引著航空運輸相關的各行各業。對此，杭州超前一步，已圍繞杭州蕭山國際機場的樞紐建設臨空經濟示范區。自去年成立以來，杭州臨空經濟示范區已簽約落地億元以上產業項目59個，其中10億元以上項目23個，總投資達523億元；同時集聚低空經濟相關企業近400家，建德航空小鎮通航全產業鏈加速形成。
放眼不久的未來，我們仰頭可見的低空，將萬般精彩。
（來源：浙江在線）
友情鏈接： 中國機械工業聯合會 中國通用機械工業協會 浙江省特種設備科學研究院
