“吉利汽車夢正在加速圓夢之中，需要一代又一代同路人持續努力奮斗。”9月20日，臺州國際博覽中心，吉利控股集團董事長李書福現身2024臺州國際汽車工業博覽會，為浙江汽車職業技術學院的學生上了一堂“書福公開課”。當他展示汽車產業最前沿的技術和吉利天地一體化的科技生態布局時，孩子們流露出好奇的目光、發出陣陣驚嘆。眼前的畫面，讓李書福的眼眶有些濕潤，他的思緒不由得飄回了26年前。
1998年8月8日，吉利臨海基地升起一個巨大的氣球，上面掛著一條長長的紅幅，寫著“為老百姓造買得起的好車”。吉利的第一輛車“豪情”正式下線了。
上世紀90年代末，中國汽車市場逐漸開放，嗅覺敏銳的李書福看到了機遇，他下定決心要研究、生產汽車。
然而，當時汽車行業屬于國企壟斷，一家民企就算能造出車，也是“黑戶口”，更別提李書福當時面臨著缺人才、少資金、沒技術、短設備的重重困境。不少人嘲笑他：“個體戶也想造汽車？真是不知天高地厚！”
但李書福偏要造車。“汽車不就是四個輪子、兩個沙發加一個鐵殼嗎？”他說，他不僅要造車，還要“讓中國汽車跑遍全世界”。
事實證明，這條路實在太艱辛。
為了研究造車，李書福組建了項目籌備組，在公司內部選了兩名工程師，加上他自己，共3個人開始研究汽車。李書福本人的奔馳、寶馬，時任吉利副總顧偉明的紅旗都被拆開研究。第一輛“豪情”，是他親自帶著鈑金工人耗時8個月，拆了裝、裝了拆，通宵達旦地干，一榔頭一榔頭，手工敲出來的。一個座椅裝不上，就試幾百次，一個車門結合不好，就關幾千次！
穿上新買的西裝，換上定做的新皮鞋，系著鮮艷的紅色領帶，李書福看著那輛來之不易的“豪情”，有些發愣——雪白的車身，扎著喜慶大紅花的前臉像大奔，車身和底盤像夏利，發動機是豐田8A，變速箱來自菲亞特。雖然樣子有些粗糙，但至少造出來了。
然而，造出車，卻仍然沒有“準生證”，眼看十幾億元投資就要打水漂！“如果失敗，就請給我一次失敗的機會！”面對多方的質疑，李書福的這一句呼喊，喊出了創新者、探路者的果決和勇氣。
在各級黨委、政府的支持下，乘著中國入世的東風，2001年11月9日，中國入世前夕，吉利終于拿到了轎車的生產許可證。這也意味著，吉利成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業。
當所有人都以為吉利會一直在低價車的路上走下去時，吉利又作出讓世人震驚的決定。2010年，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司全部股權的收購，這讓吉利在世界汽車舞臺上留下了名字。今天看來，這場被認為是“蛇吞象”的跨國聯姻已成一段佳話，但是當年談判的復雜程度和困難遠遠超乎想象。
然而，吉利終究克服了千難萬險，使沃爾沃汽車集團扭虧為盈，還將成功經驗持續輸出，持續推進全球化協同——與梅賽德斯-奔馳集團攜手，共同推動smart品牌電動化轉型；與雷諾集團成立合資公司，面向全球市場開發高效節能的動力總成技術與產品；與馬來西亞的寶騰汽車進行了協同發展，共建馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷。隨著全球化的深入，吉利走上了跨越式發展的道路，成為具備行業影響力的全球汽車集團。
如今，吉利距離“讓中國汽車跑遍全世界”的夢想越來越近了：2023年，吉利控股集團汽車總銷量達到279萬輛，營收4981億元，位列世界500強第185位，海外營收占比約50%。今年1至8月，吉利控股集團汽車累計銷量超201萬輛，同比增長21.6%，其中新能源汽車銷量超82萬輛，同比增長48.5%。
面臨全球汽車產業發展變革，吉利經歷一次次轉型，已成長為一家科技創新企業，在新能源科技、人機交互、智能駕駛、車載芯片、低軌衛星等前沿領域開花結果。如著眼未來出行，民營“中國星鏈”——吉利未來出行星座在軌衛星已達到30顆，可實現24小時全球90%區域覆蓋。
“吉利的明天在于我們今天的努力，我們對吉利的明天充滿信心！”李書福如是說。
如今，千千萬萬個吉利的故事仍在浙江這片生機勃勃的大地上不斷上演，它們是讀懂浙江經濟的一把把鑰匙，也構成了浙江經濟跳動的脈搏，形成了浙江高質量發展的一組密碼：“67889”——2023年，浙江民營經濟創造了全省67.2%的生產總值、71.7%的稅收、80.2%的進出口、87.5%的就業，在市場經營主體中占96.9%。
(來源：浙江在線）
