中國高鐵，世人矚目。可與高鐵速度相媲美的高鐵移動網絡同樣值得驕傲。2.2萬公里的高鐵沿線上，分布著數以萬計的通信基站，通過規模龐大的高鐵專網連接，今天，在時速300公里的高鐵列車上，我們可以暢快享受語音不掉線、娛樂不停歇、視頻不卡頓、辦公不耽擱的移動互聯網服務。日前，記者登上北京南到宿州東的G355列車，當列車時速為301公里時，記者用手機測速軟件測到4G網速為19M左右。疾馳的列車上，記者可以用手機很順暢地打電話、收發郵件、聽音樂、瀏覽網頁、看視頻。
“因為4G，我的高鐵之旅非常舒心。”經常往返京滬兩地的張先生說，“高鐵出行+高速上網”已經成為他工作和生活方式之一。目前，京滬高鐵已實現4G網絡全覆蓋，在這條中國最繁忙的高鐵線路上，4G信號滿格陪伴著每一位乘客。
今年2月，海南環島高鐵實現4G信號全線覆蓋。根據現場實測數據，西環高鐵的4G信號覆蓋率保持在97%，東環高鐵的4G信號覆蓋率達92.78%，峰值速率可達85兆位每秒左右，平均速率穩定在40兆位每秒左右。海南高速鐵路有限公司副總經理周勇說，4G網絡在高鐵全線覆蓋，讓旅客切實感受到鐵路社會公共服務能力和水平的不斷提高。
世界一流的高鐵4G覆蓋背后，是通信業艱苦不懈的努力。對于通信網絡來說，高鐵場景近乎嚴苛！“多普勒效應”使得高鐵信號覆蓋成為全球性的技術難題：列車行駛速度越快，電磁波傳播頻率變化就越快，出現誤碼的概率就越高，一旦出現誤碼，就會導致手機信號差、斷線；高鐵運營高峰期間，每隔幾分鐘通過一趟列車，網絡“瞬間并發，沖擊頻繁”，全封閉的列車車型更是帶來很大的穿透損耗，要做到信號穩定絕非易事。全國高鐵沿線地貌錯綜復雜，平原、山區、丘陵，隧道、涵洞、高架，網絡建設與信號覆蓋面臨著極其嚴峻的挑戰。
就是在這樣的重重困難面前，通信業全力以赴，調動各方資源，4G通信網絡與高鐵線路同步規劃、同步施工、同步開通。通信企業勇于攻關，精心調測、悉心優化，建設高性能的高鐵專網。
高鐵沿線的基站均為專用基站，每個基站鐵塔的覆蓋在800米到1500米之間。2014年7月，正值酷暑，經通信業員工50天的奮戰，山東濟寧境內69公里長的京滬高鐵沿線新建4G基站88個；10月，京滬高鐵蚌埠段LTE基站全線開通，全線共建設128個4G宏基站和兩處隧道覆蓋，新建鐵塔多達60處。
京滬高鐵沿線4G基站均實行了設備雙備份、傳輸雙路由、備用電源雙保障，在江蘇，就有幾千人的專業隊伍，專門負責高鐵專網技術攻堅和維護優化。吳慶峰是高鐵專網優化的主要負責人，在專網開通前的最后三個月內，他組織參與了近百趟高鐵線路測試，分析了上萬個測試數據，現場驗收了300個高鐵站點；專網優化人員馮新華為了測試優化高鐵專網，1個多月來買過的高鐵車票就超過900張，疊成一摞足有半人高……
在滬昆高鐵云南段64.9公里的隧道里，有405個通信站點，安裝了1228套運營商設備。每秒分別為80.23Mb、72.46Mb、62.78Mb……當動車組以300公里時速穿越滬昆高鐵云南段一條長達5公里的隧道時，專業手機網速測試軟件測出3家電信運營商4G網絡最高下載速率。“在隧道里實現如此高的理論下載速率，在高鐵線路上還是第一次。”昆明鐵路局電務處副處長李其文說。
有一種速度叫中國高鐵，有一種暢快叫高鐵4G。高鐵“加速度”仍在繼續，高鐵通信網絡追求更好。2017世界移動大會上，中國運營商展示了基于射線跟蹤信道模型及真實環境的高鐵5G模擬系統，在更為嚴苛的高鐵環境下，5G應用將可在任何地方實現100Mbps的速率。未來的高鐵5G之旅，值得期待。
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