在8月27日舉行的2017內燃機先進制造國際論壇暨動力先鋒榜頒獎典禮上,國家相關負責人、中國內燃機工業協會相關負責人、行業專家及科研人員以及權威媒體分別從各個方面詳述了內燃機工業發展現狀、成就、挑戰及未來發展方向。在電驅動快速發展的挑戰下，以及國內節能減排壓力下，我國內燃機行業未來發展面臨著哪些挑戰呢?還有哪些節能提效技術有待進一步深挖?未來又該如何提升節能減排效果?
在8月27日舉行的2017內燃機先進制造國際論壇暨動力先鋒榜頒獎典禮上,國家相關負責人、中國內燃機工業協會相關負責人、行業專家及科研人員以及權威媒體分別從各個方面詳述了內燃機工業發展現狀、成就、挑戰及未來發展方向。
發動機是節能減排的主戰場
發動機行業是我國節能減排的主戰場之一。
環保部大氣環境管理司機動車處韋洪蓮處長認為，2017年汽車保有量就超過2億輛，如果人均保有量向美國看齊的話，那我國城市車輛環保治理壓力將很大。目前由于PM2.5污染比較嚴重，顆粒物和氮氧排放物是我國重點治理的方面。2018年1月1日起，我國柴油車全面實施國五排放標準;去年12月1日，非道路實施國三標準，目前國四排放標準正在加速制定;油品也已經實施國五標準，今年年底起全國26個城市將實施國六標準。去年年底，環保發布了國六排放標準和油品的標準。目前中國制造正在向綠色環保道路轉型，我們希望通過環保政策的倒逼加速我國內燃機技術的進步。
中國內燃機工業協會會長譚旭光建議，國家很多政策制定的初衷非常好，但有些政策規定不夠具體、執行上又不夠堅持。他說：“非道路要加快治理，否則后果很嚴重。國家非道路國四排放標準要加快實施，尤其是實施時間確定后，不要一改再改。盡管我們行業有些企業希望非道理國四排放標準能夠延期實施，但我們行業決不能干這事。”
內燃機技術提升助力減排
經過激烈的角逐，濰柴、玉柴、錫柴、云內動力、全柴、康明斯、福田康明斯、上汽菲亞特紅巖、江鈴、江西五十鈴等10款柴油機以及航天三菱、東安汽發、東安動力等3款汽油機型榮登“2017年動力先鋒榜”。可以窺見，目前我國內燃機企業并沒有減少對新型內燃機型的研發投入，反而加快推出適應國家當前發布的排放法規及燃油限值標準的創新發動機型，努力為我國節能減排事業做出應有貢獻。
盡管目前社會上出現了一些唱衰內燃機工業發展的聲音。但中國能源汽車傳播集團有限公司董事、《中國汽車報》社副社長、總經理辛寧表示：“2017年以來，在改革創新深入推進和宏觀經濟政策效應不斷釋放的共同作用下，國民經濟保持總體平穩、穩中有進、穩中向好的發展形勢。受此影響，汽車行業加大供給側改革力度，產品結構調整和更新步伐持續加快，發動機市場供求走勢也穩中有進。”
在論壇上，內燃機行業著名專家學者介紹了一些前沿技術，很有可能顛覆內燃機發展。中國工程院院士、清華大學機械學院院長雒建斌在會上介紹了減少摩擦的新技術，石墨烯微球固體超滑和液體超滑在內燃機上的應用，可以提升機械的使用壽命，減少能源的消耗。機械科學研究總院副院長、先進成形技術與裝備國家重點實驗室主任單忠德介紹了發動機復雜鑄件無模復合成形鑄造技術。他認為，未來成形制造技術將向無模化、快速化方向發展。中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏認為，中國內燃機技術已經接近甚至達到國際先進水平，在柴油機領域甚至引領行業發展。
當前關于唱衰內燃機主要是受人類生存環境壓力的影響，汽車產業已經進入能源多元化時代。但這不代表內燃機的終結，反而內燃機仍然潛力無限，它不僅便利人類的出行，也正在為我國節能減排事業做出富有成效的貢獻。
